ประเภทและวิธีการติดตั้งตัวหน่วงไฮดรอลิก

● ประวัติการหน่วงเวลา

ปัจจุบัน สารหน่วงไฟสำหรับรถยนต์มีอยู่ 2 ประเภทหลัก ประเภทแรกคือสารหน่วงกระแสไหลวน และอีกประเภทคือสารหน่วงทางอุทกพลศาสตร์ที่เรามักพบเห็นบนรถบรรทุก

เครื่องหน่วงกระแสวนตัวแรกเกิดในฝรั่งเศสในปี 1936 มีประวัติยาวนานกว่า 80 ปี

หลักการทำงานของตัวหน่วงกระแส Eddy:

เครื่องหน่วงกระแสวนโดยใช้หลักการของแม่เหล็กไฟฟ้าในการแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะที่ขับขี่เป็นพลังงานความร้อนที่จะปล่อยออกมาเพื่อให้ทราบถึงการชะลอตัวและการเบรก

ข้อดีของตัวหน่วงกระแสไหลวนคือความเร็วตอบสนองที่รวดเร็ว ราคาต่ำ และการติดตั้งที่ง่ายดาย แน่นอนว่ายังมีข้อเสียอยู่ เช่น น้ำหนักมาก แรงบิดเบรกน้อย และอุณหภูมิการทำงานสูง ปัจจุบัน สัดส่วนการใช้สารหน่วงกระแสไหลวนบนรถบรรทุกมีน้อยมากอยู่แล้ว ในขณะที่มีการใช้กับรถโดยสารมากขึ้น

ในปี 1961 Voith ของเยอรมนีได้คิดค้นเครื่องหน่วงไฮดรอลิก ในขั้นต้น สารหน่วงไฮดรอลิกถูกใช้บนรถไฟเพื่อการชะลอความเร็ว ก่อนที่จะนำไปใช้กับรถบรรทุกในภายหลัง

หลักการทำงานของตัวหน่วงไฮดรอลิกมีดังนี้:

ตัวหน่วงไฮดรอลิกจะอัดอากาศเข้าไปในถังเก็บน้ำมันผ่านวาล์วสัดส่วน และน้ำมันจะถูกเพิ่มแรงดันเข้าไปในตัวหน่วงผ่านวงจรน้ำมันเพื่อเริ่มการทำงาน โรเตอร์ขับเคลื่อนการหมุนของน้ำมัน และน้ำมันเคลื่อนที่ในทิศทางของใบพัด โดยพุ่งเข้าหาสเตเตอร์ ดังนั้นจึงสร้างแรงบิดต้านทานต่อโรเตอร์ ขัดขวางการหมุนของยานพาหนะและบรรลุผลการชะลอความเร็ว

เมื่อเปรียบเทียบกับตัวหน่วงกระแสไหลวน ตัวหน่วงไฮดรอลิกมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เช่น น้ำหนักเบา ขนาดที่เล็กกว่า แรงบิดในการเบรกที่สูงขึ้น และการบำรุงรักษาที่ง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบหลักของสารชะลอไฮดรอลิกคือต้นทุนที่ค่อนข้างสูงกว่า

ปัจจุบันมีสารชะลออุทกพลศาสตร์หลักสามประเภทตามวิธีการติดตั้ง ได้แก่ แบบอนุกรม แบบขนานและแบบอิสระ

ชุดติดตั้งตัวหน่วงไฮดรอลิก

ตัวหน่วงการติดตั้งแบบอนุกรมได้รับการติดตั้งที่ปลายด้านหลังของระบบส่งกำลัง โดยที่ตัวหน่วงไฮดรอลิกเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับกระปุกเกียร์ กำลังจะถูกส่งผ่านตัวหน่วงไปยังเพลาล้อหลัง

ตัวหน่วงไฮดรอลิกการติดตั้งแบบขนาน

ตัวหน่วงไฮดรอลิกสำหรับการติดตั้งแบบขนานซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของชุดเกียร์ (ส่วนใหญ่อยู่ทางด้านซ้าย) ตัวหน่วงไฮดรอลิกและชุดเกียร์สำหรับโครงสร้างแบบขนาน กำลังที่ไม่จำเป็นต้องผ่านตัวหน่วงสามารถถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลังได้

ตัวหน่วงไฮดรอลิกการติดตั้งอิสระ

ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวหน่วงไฮดรอลิกสำหรับการติดตั้งแบบอิสระบนกระปุกเกียร์ มันถูกติดตั้งระหว่างกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังโดยใช้ขายึดแยกต่างหาก ข้อดีของการออกแบบนี้คือสามารถปรับเปลี่ยนให้เข้ากับรถรุ่นต่างๆ ได้อย่างกว้างขวาง