รายละเอียดหลักของแบตเตอรี่พลังงาน

ราคารถบรรทุกพลังงานใหม่มีราคาสูงกว่ารถบรรทุกดีเซล สาเหตุหลักคือแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีราคาแพงมาก

เมื่อพูดถึงแบตเตอรี่สำรอง ปัจจุบันแบตเตอรี่กระแสหลักมีประเภทใดบ้าง ลักษณะและข้อดีของพวกเขาคืออะไร? องค์ประกอบของเซลล์แบตเตอรี่กำลังแตกต่างกันอย่างไร?

ปัจจุบันแบตเตอรี่พลังงานทั่วไปในรถยนต์พลังงานใหม่ ได้แก่ แบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่นิกเกิลโคบอลต์ และแบตเตอรี่ลิเธียม ฯลฯ และในปัจจุบันยานพาหนะพลังงานใหม่กระแสหลักใช้แบตเตอรี่ลิเธียม

แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต และแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกาเนต ฯลฯ ซึ่งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคปรากฏในรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ ในขณะที่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่มักใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เหตุใดจึงมีความแตกต่างเช่นนี้?

ในความเป็นจริงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซึ่งหมายความว่าในปริมาณเดียวกันน้ำหนักเท่ากันของก้อนแบตเตอรี่ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคจะมากกว่า แต่เนื่องจากการมีอยู่ของ ส่วนประกอบโลหะมีค่าบางชนิด ดังนั้นต้นทุนการผลิตจึงมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคมาก

เมื่อพิจารณาถึงโครงร่างแชสซีที่จำกัดและสถานการณ์ยานพาหนะของรถยนต์ครอบครัว ความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบประกอบนั้นสอดคล้องกับความต้องการของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่า

แล้วลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจำนวนมากที่ใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ล่ะ? เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีความรุนแรงมากขึ้น การกระแทกและการสั่นสะเทือนจึงเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นความปลอดภัยที่สูงขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในเรื่องนี้จึงมีความโดดเด่นมากขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์การทำงานที่มีภาระหนักและอุณหภูมิสูง ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทำงานได้ดีขึ้น

นอกจากนี้ แม้ว่าความหนาแน่นพลังงานของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะต่ำกว่าปริมาณเท่ากันของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แต่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่มีส่วนประกอบที่เป็นโลหะมีค่า สามารถลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ไม่มีข้อกำหนดในการติดตั้งที่เข้มงวดมากเกินไปสำหรับขนาดของชุดแบตเตอรี่ ดังนั้น เมื่อพิจารณาปัจจัยต่างๆ แล้ว ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงคุ้มค่ากว่าสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุก

นอกจากความแตกต่างในประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่แล้ว ยังมีความแตกต่างอย่างมากในโครงสร้างหลักของแบตเตอรี่อีกด้วย ปัจจุบันแกนแบตเตอรี่พลังงานส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นโครงสร้างหลัก 18650 โครงสร้างแกนซอฟต์แพ็คและโครงสร้างแกนโมโนเมอร์ขนาดใหญ่ ดังนั้นความแตกต่างระหว่างโครงสร้างหลักประเภทนี้คืออะไร?

กลุ่มเซลล์ 18650: ระบบการตั้งชื่อเซลล์แบตเตอรี่ 18650 คุณอาจไม่ทราบ อันที่จริงหมายถึงข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ ซึ่ง 18 หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม., 65 หมายถึงความยาว 65 มม., 0 หมายถึงแบตเตอรี่ทรงกระบอก .

จริงๆ แล้วโครงสร้างของแบตเตอรี่ 18650 นั้นประกอบจากแบตเตอรี่ขนาดเล็กหลายๆ ก้อนทีละก้อน ค่อนข้างจะคล้ายกับแบตเตอรี่ทรงกระบอก 7 และ 5 ที่เรามักพบเห็นกันทั่วไป จากนั้นแบตเตอรี่เหล่านี้จะเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมโดยใช้กระบวนการเชื่อมด้วยเลเซอร์ และสุดท้ายก็ประกอบเข้ากับชุดแบตเตอรี่ที่เราเห็น กระบวนการนี้มีความสมบูรณ์มากแล้ว โดยมีลักษณะเฉพาะ เช่น อายุการใช้งานยาวนาน มีเสถียรภาพที่ดี และประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยสูง

หากเซลล์แบตเตอรี่หลายเซลล์ในกลุ่มนี้ชำรุด สามารถเปลี่ยนทีละเซลล์ได้หรือไม่ ในทางปฏิบัติมันใช้งานไม่ได้เนื่องจาก 18650 โครงสร้างเซลล์ทรงกระบอกนี้ถูกใช้ในการเชื่อมด้วยเลเซอร์ กระบวนการเชื่อมค่อนข้างซับซ้อนหากหลายเซลล์เสียหาย สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะในพื้นที่ของโมดูลทั้งหมดเท่านั้น ค่าซ่อมแซมและเปลี่ยนทดแทนค่อนข้างสูงกว่า

เซลล์แบตเตอรี่ซอฟต์แพ็ค: ปัจจุบัน เซลล์แบตเตอรี่ซอฟต์แพ็คเป็นหนึ่งในโครงสร้างแบตเตอรี่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะ

แบตเตอรี่ที่ใช้ในโทรศัพท์มือถือของเราเป็นเซลล์แบตเตอรี่แบบอ่อนขนาดเล็ก และเซลล์แบตเตอรี่แบบอ่อนของแบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่จะมีขนาดใหญ่กว่า โดยปกติจะมีชั้นฟิล์มบรรจุภัณฑ์พลาสติกอลูมิเนียมอยู่ด้านนอกซึ่งดูค่อนข้างบาง , ห่อด้วยวัสดุบวกและลบ, ไดอะแฟรม, อิเล็กโทรไลต์และอื่น ๆ

แบตเตอรี่ที่ใช้ในโทรศัพท์มือถือของเราเป็นเซลล์แบตเตอรี่แบบอ่อนขนาดเล็ก และเซลล์แบตเตอรี่แบบอ่อนของแบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่จะมีขนาดใหญ่กว่าปกติด้วยชั้นของฟิล์มบรรจุภัณฑ์พลาสติกอลูมิเนียมที่ด้านนอกซึ่งมีลักษณะค่อนข้าง บาง ห่อด้วยวัสดุบวกและลบ ไดอะแฟรม อิเล็กโทรไลต์และอื่นๆ

เซลล์แบตเตอรี่แบบซอฟต์มีการออกแบบเส้นที่มากขึ้น การถอดและการติดตั้งที่ซับซ้อนมากขึ้น และประสิทธิภาพการต้านทานแรงกระแทกและการกระจายความร้อนโดยรวมยังไม่โดดเด่นมากนัก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกระบวนการเชื่อมของแกนแบตเตอรี่แบบอ่อนนั้นค่อนข้างง่าย หากชิ้นส่วนของแกนแบตเตอรี่เสียหายแยกกัน ก็สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ ดังนั้นต้นทุนการเปลี่ยนจึงค่อนข้างได้เปรียบกว่า

เซลล์เดี่ยวขนาดใหญ่: ดังที่คุณเห็นจากภาพด้านบน โครงสร้างของเซลล์แบตเตอรี่โมโนเมอร์ขนาดใหญ่นั้นเรียบร้อยมาก ซึ่งเป็นกระแสหลักที่สำคัญของชุดแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบันและในอนาคต

มีขั้วบวกและขั้วลบตลอดจนวาล์วระบายแรงดันที่ฝาครอบด้านบนของเซลล์เดี่ยวขนาดใหญ่ เมื่อความล้มเหลวของตัวควบคุมความร้อนแกนกลางทำให้เกิดก๊าซจำนวนมาก วาล์วระบายความดันที่ฝาครอบด้านบนของเซลล์เดี่ยวขนาดใหญ่จะเปิดออกเพื่อปล่อยก๊าซ ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงไม่ให้แรงดันภายในของแกนมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะทำให้เกิดการระเบิด ซึ่งสามารถปกป้องความปลอดภัยของแกนได้

เซลล์เดี่ยวขนาดใหญ่มักจะใช้เปลือกเหล็กหรืออลูมิเนียมเป็นเปลือกซึ่งไม่ได้รับความเสียหายง่ายจากแรงภายนอก อีกทั้งยังมีความเป็นพลาสติกและความยืดหยุ่นสูงกว่าซึ่งสามารถปรับแต่งตามขนาดแบตเตอรี่รุ่นต่างๆได้และการใช้พื้นที่จะ จะค่อนข้างสูงกว่า นอกจากนี้ เนื่องจากโครงสร้างเซลล์เดี่ยวขนาดใหญ่ค่อนข้างง่ายกว่า ผู้ขับรถบรรทุกจึงสะดวกกว่าในการบำรุงรักษาในภายหลัง