อะไรทำให้พวงมาลัยรถเบี่ยงเบน?

หากพวงมาลัยไม่ตรงแต่รถสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ตามปกติเมื่อทิศทางมีเสถียรภาพ มีแนวโน้มว่าจะมีปัญหาในการประกอบหรือการปรับแต่ง ในเวลานี้คุณสามารถไปที่สถานีบริการเพื่อตรวจสอบว่ามีปัญหาการเชื่อมต่อที่ไม่ตรงระหว่างพวงมาลัยกับเฟืองพวงมาลัยหรือไม่ หากเป็นเพียงปัญหานี้ ให้ถอดพวงมาลัยออกแล้วจัดตำแหน่งใหม่

อาจมีเหตุผลประการที่สองที่ทำให้พวงมาลัยไม่อยู่ในแนวเดียวกัน: การเสียรูปของแกนบังคับเลี้ยวและระยะห่างของปลอกลูกปืน เพราะเมื่อรถออกจากโรงงาน วิศวกรคนเดิมจะออกแบบค่าตั้งศูนย์ล้อทั้งสี่ให้ หากแกนบังคับเลี้ยว บูชลูกปืน และส่วนประกอบอื่นๆ ทำงานตามปกติ ยางรถแทบจะไม่มีการสึกหรอหรือการเบี่ยงเบนที่ไม่สม่ำเสมอ (ไม่รวมปัญหาการออกแบบตัวรถ) สิ่งที่มาพร้อมคือพวงมาลัยไม่ได้อยู่ที่ตำแหน่งศูนย์และการขับขี่ไม่มั่นคง

อาจมีเหตุผลที่สามสำหรับพวงมาลัยที่จะไม่อยู่ในแนวเดียวกันนั่นคือสลักเกลียวของเกียร์พวงมาลัยจะหลวม สถานการณ์นี้มักจะไม่เกิดขึ้นกับยานพาหนะใหม่ แต่บนรถบรรทุกที่เปิดใช้งานมานานกว่า 3 เดือน อุปกรณ์พวงมาลัยมีอายุการใช้งานตามการสอบเทียบของยานพาหนะทั้งหมดรวมถึงชิ้นส่วนและอายุการใช้งานค่อนข้างยาว อย่างไรก็ตามหากยานพาหนะคนขับรถบรรทุกมากเกินไปหรือหนักเกินไปในยานพาหนะเกียร์พวงมาลัยยานพาหนะจะถูกโอเวอร์โหลดเป็นเวลานานและเป็นที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าสลักเกลียวยึดจะหลวม

พวงมาลัยที่ไม่ถูกต้องมีผลกระทบอย่างมากต่อการขับขี่ทุกวันโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ เมื่อย้อนกลับและขนถ่ายหากพวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่งศูนย์มันเป็นเรื่องง่ายที่จะตัดสินทิศทางที่ผิดเมื่อย้อนกลับ

นอกเหนือจากการเยื้องศูนย์ที่กล่าวข้างต้นซึ่งเกิดจากสาเหตุภายในของพวงมาลัยแล้ว แรงดันลมยางที่ไม่สม่ำเสมอบนยางด้านซ้ายและขวา และการสึกหรอของยางที่แตกต่างกันยังอาจทำให้พวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่งศูนย์เมื่อขับรถอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้มักจะมาพร้อมกับการหันเหของรถด้วย

การเบี่ยงเบนของยานพาหนะหมายความว่าทิศทางจะเบี่ยงเบนโดยอัตโนมัติด้วยความเร็วในการขับขี่ในระหว่างการขับขี่ หากพวงมาลัยรถบรรทุกไม่ได้อยู่ในตำแหน่งศูนย์ แต่ทิศทางนั้นคงที่ในระหว่างการขับขี่และยานพาหนะไม่เบี่ยงเบนไปก็น่าจะเป็นปัญหากับการประกอบระบบพวงมาลัยและไม่มีส่วนประกอบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

โดยทั่วไปแล้วปรากฏการณ์การเบี่ยงเบนรวมถึงสถานการณ์ที่พวงมาลัยไม่ได้อยู่ที่จุดศูนย์ แต่การเบี่ยงเบนไม่ได้เป็นเพียงปัญหากับระบบพวงมาลัย มันเกี่ยวข้องกับหลายลิงก์เช่นกลไกแชสซีและกลไกการทำงาน

ก่อนอื่นมาดูระบบแชสซี

แกนแนวตั้งเรียกอีกอย่างว่า kingpin ซึ่งเป็นของระบบนิ้วเท้าของรถบรรทุก สิ่งสำคัญคือแกนรอบ ๆ ที่สนับมือพวงมาลัยหมุนรอบเพลาพวงมาลัย (แกน) หรือที่เรียกว่าแกนพวงมาลัย หากมุมเอียงด้านหลังของมันเล็กเกินไปยานพาหนะจะไม่เสถียรและทิศทางจะเบี่ยงเบน

จะเปลี่ยนในกรณีนี้ได้อย่างไร? ที่จริงแล้วมันง่ายมาก ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มมุมลูกล้อที่สำคัญ สำหรับรถบรรทุก วิธีที่ตรงไปตรงมาที่สุดคือการเพิ่มแผ่นรอง ซึ่งเรามักเรียกว่าปะเก็น ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยใช้แผ่นรองมุมและขนาดต่างๆ ร่วมกับการจัดตำแหน่งล้อทั้งสี่ ราคาไม่แพงแต่ค่าถอดประกอบและค่าแรงสูง

ถัดไปมาดูกันว่าแรงผลักดันของทั้งสองด้านของยานพาหนะมีความสมดุลและมั่นคงหรือไม่ การใช้ยานพาหนะสี่แกน 8x4 เป็นตัวอย่างถ้าการกระจายแรงทั้งสองด้านของเพลาขับนั้นไม่สม่ำเสมอด้านหนึ่งมีการเผาไหม้แบริ่งและแรงผลักดันลดลงจากนั้นแรงผลักดันทั้งสองด้านอาจกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอ

อีกจุดสำคัญในระบบแชสซีคือนิ้วเท้าของล้อหน้า นิ้วเท้าของล้อหน้าหมายถึงความแตกต่างของระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านหน้าและด้านหลังของล้อหน้าในทิศทางด้านข้างของยานพาหนะหรือมุมระหว่างทิศทางไปข้างหน้าของตัวถังยานพาหนะและระนาบของล้อหน้า พูดง่ายๆคือยานพาหนะทุกคันมีมุมนิ้วเท้าซึ่งจะส่งผลกระทบต่อว่ายานพาหนะสามารถขับได้อย่างเสถียรเป็นเส้นตรง

นิ้วเท้าของยานพาหนะแต่ละรุ่นนั้นเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการจัดตำแหน่งสี่ล้อ รุ่นที่แตกต่างกันของแต่ละยี่ห้อมีค่า toe-in ที่แตกต่างกัน หลังจากรถบรรทุกหันกลับไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางมันสามารถกลับไปที่ตำแหน่งการขับขี่แบบเส้นตรงโดยอัตโนมัติ พารามิเตอร์นี้ถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์การวางตำแหน่งของพวงมาลัยและนิ้วเท้าในนั้นเป็นหนึ่งในนั้น การปรับนิ้วเท้านั้นมีความสมเหตุสมผลมีส่วนเกี่ยวข้องกับการสวมพวงมาลัยหรือไม่และยานพาหนะจะเบี่ยงเบนหรือไม่

แน่นอนว่านอกเหนือจากเหตุผลข้างต้นแล้ว ยังมีปัจจัยอื่นๆ ที่อาจทำให้รถเบี่ยงเบนได้ เช่น การบรรทุกสินค้าไม่สม่ำเสมอ ตัวอย่างเช่น ในห้องเก็บสัมภาระของรถบรรทุกหนัก ด้านขวาเต็มไปด้วยสินค้าเบา และด้านซ้ายเต็มไปด้วยสินค้าหนัก ในกรณีนี้ หากมีลมพัดแรงหรือเลี้ยวขวาหักศอก รถอาจพลิกคว่ำได้

การเบี่ยงเบนมุมที่ศูนย์ตัวเองของเฟืองพวงมาลัยจะส่งผลต่อทิศทางของรถด้วย ผู้ขับขี่สามารถกำหนดความเบี่ยงเบนของมุมการตั้งศูนย์เองของพวงมาลัยได้โดยหมุนพวงมาลัย 90-180 องศาไปทางซ้ายและขวา และรู้สึกว่าน้ำหนักของพวงมาลัยกระจายเท่าๆ กันหรือไม่ หากมีความต้านทานมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อหมุนไปด้านใดด้านหนึ่งก็สามารถระบุได้ว่ามีปัญหากับเฟืองพวงมาลัยนั้นเอง

ในขณะเดียวกันรูปแบบยางก็จะส่งผลทางอ้อมด้วยว่ารถจะวิ่งออกนอกสนามหรือไม่ เช่น รุ่นยาง รูปแบบ ความดันอากาศ หรือการสึกหรอทั้งสองด้านไม่สอดคล้องกัน สามารถวิ่งออกนอกเส้นทางได้ภายใต้สภาพถนนที่แตกต่างกัน ซึ่งพบได้บ่อยในประเภทรถบรรทุกขนาดกลางและหนัก

การเบี่ยงเบนของยานพาหนะเป็นปัญหาที่ค่อนข้างใหญ่ในตัวเอง ซึ่งไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับระบบบังคับเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับแชสซี ระบบการวิ่ง แม้แต่ยางและเพลาด้วย ในขณะเดียวกันตามความเข้าใจของเราบางรุ่นอาจมีปัญหาในการสอบเทียบเมื่อออกจากโรงงาน

นอกเหนือจากปัจจัยการออกแบบของผู้ผลิตแล้วการเบี่ยงเบนยานพาหนะส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการขับขี่ของผู้ขับขี่อย่างชัดเจนเช่นอายุของชิ้นส่วนที่เกิดจากการบรรทุกเกินพิกัดและการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ

ดังนั้นเมื่อคนขับรถบรรทุกของเราพบว่ายานพาหนะถูกชดเชยหรือพวงมาลัยไม่ตรงพวกเขาควรให้ช่างเทคนิคที่สถานีบริการพร้อมรายงานยานพาหนะโดยละเอียด ตัวอย่างเช่นเมื่อเกิดปัญหายานพาหนะกำลังขับรถในสภาพถนนความดันลมยางในเวลานั้นโหลดและข้อมูลสำคัญอื่น ๆ สิ่งนี้สามารถช่วยช่างซ่อมบำรุงหาปัญหาที่เกี่ยวข้องได้เร็วขึ้น