การจำแนกประเภทและลักษณะโครงสร้างของหน่วยรถแทรกเตอร์

หน่วยรถแทรกเตอร์เป็นแหล่งพลังงานในการประกอบรถไฟบรรทุก ซึ่งใช้ในการลากจูงรถพ่วงเพื่อให้บรรลุการดำเนินการขนส่งรถไฟบรรทุก

จำแนกตามวิธีการแนบ

รถแทรกเตอร์พ่วงเต็ม:รถแทรคเตอร์ที่ลากรถพ่วงเต็มคัน โครงของมันมีตะขอลากอยู่ที่ลำแสงด้านหลัง ซึ่งเชื่อมต่อกับตะขอบนรถพ่วงและขับเคลื่อนรถพ่วง ดังแสดงในรูป (a) ด้านล่าง

รถกึ่งพ่วง-:รถแทรกเตอร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถกึ่งพ่วงลากจูง- รถแทรกเตอร์เหล่านี้มักไม่มีกล่องบรรทุกสินค้า แทน มีที่นั่งลากจูงติดตั้งอยู่บนแชสซีแทน ที่นั่งลากจูงรองรับน้ำหนักที่ด้านหน้าของรถกึ่งพ่วง-และล็อคหมุดลากจูง จึงสามารถขับ-รถพ่วงได้ (ดูรูปที่ (b) ด้านล่าง)

รถพ่วงหัวลากแบบพิเศษ:ใช้สำหรับลากจูงรถพ่วงพิเศษ รถแทรกเตอร์ประเภทนี้มักจะเชื่อมต่อกับสินค้าโดยใช้พนักพิงศีรษะแบบหมุนได้ ดังแสดงในรูป (ง) (จ) และ (ฉ) ด้านล่าง

จำแนกตามประเภทของไดรฟ์

รถหัวลาก 4×2 มีแรงฉุดค่อนข้างต่ำ และส่วนใหญ่จะใช้ในรถไฟรถบรรทุกความเร็วสูง- (ดูรูปที่ (a) ด้านล่าง)

รถหัวลากขนาด 6×4 เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก-ที่เบาะลากจูง (ดูรูป (c) ด้านล่าง)

รถหัวลาก 6×6 มีความสามารถในการรับน้ำหนักสูง- มีแรงฉุดลากสูง และมีความสามารถในการปีนเขาสูง และโดยทั่วไปจะใช้ในยานพาหนะทางทหารขนาดใหญ่ (ดูรูป (d) ด้านล่าง)

รถหัวลาก 8×8 ใช้ในรถบรรทุกหนัก- และโดยทั่วไปใช้ในยานพาหนะทางทหารขนาดใหญ่

จำแนกตามวัตถุประสงค์

รถแทรกเตอร์สามารถจำแนกตามวัตถุประสงค์ได้เป็นรถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้า รถกึ่งพ่วง{0}} และรถไถพรวน

รถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้า:สิ่งเหล่านี้ให้บริการทั้งในการลากจูงและการบรรทุกสินค้า- ใช้ในรถไฟพ่วงเต็มขบวนหรือรถไฟพ่วงพิเศษ

รถแทรกเตอร์กึ่งพ่วง-:สิ่งเหล่านี้ให้บริการเฉพาะเพื่อการลากจูง ซึ่งใช้ในรถไฟกึ่ง- มีที่นั่งสำหรับลากจูงบนโครงเพื่อรองรับและลากจูงรถกึ่งพ่วง-

รถแทรกเตอร์สนาม:สิ่งเหล่านี้ใช้ในสนามบิน ชานชาลาทางรถไฟ และท่าเรือ และสามารถลากจูงรถกึ่งพ่วง-หรือรถพ่วงเต็มได้

ลักษณะโครงสร้างของรถบรรทุกหัวลาก

โครงสร้างโดยรวมของรถบรรทุกหัวลากโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับรถบรรทุกสินค้า ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ แชสซี ตัวถัง (ห้องโดยสาร) และอุปกรณ์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถบรรทุกหัวลากต้องดำเนินการลากจูง จึงมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับส่วนประกอบและส่วนประกอบบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ-รถบรรทุกหัวลากแบบกึ่งพ่วงและรถบรรทุกหัวลากที่ใช้ในหลา

1. เค้าโครงแชสซีโดยรวม

เมื่อเปรียบเทียบกับรถบรรทุกทั่วไป รถแทรคเตอร์แบบกึ่งพ่วง-มีระยะฐานล้อที่สั้นกว่าและน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่าที่เบาะลากจูง

2. ระบบส่งกำลัง

ระบบส่งกำลังของชุดรถแทรกเตอร์โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับระบบของรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์บางรุ่นจะติดตั้งข้อต่อไฮดรอลิกและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ระหว่างคลัตช์และระบบส่งกำลังเพื่อให้มั่นใจในการสตาร์ทที่ราบรื่น เนื่องจากรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนัก-มีแรงขับสูง จึงมักใช้การขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบสอง- บางตัวยังใช้-เฟืองท้ายแบบความเร็วคู่และเฟืองทดล้อ-ด้วย

3. ระบบเบรก

ระบบเบรกของชุดรถแทรกเตอร์โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับระบบเบรกของรถบรรทุกสินค้า ข้อแตกต่างคือชุดรถแทรกเตอร์มีสายเบรกแบบนิวแมติกสำหรับจ่ายอากาศอัดไปยังรถพ่วง สายเบรกฉุกเฉิน สายควบคุมสตาร์ท และขั้วต่ออากาศ นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งวาล์วเบรกมือในห้องโดยสารเพื่อให้สั่งงานเบรกของรถพ่วงได้โดยตรง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก หน่วยหัวลากบางรุ่นจะติดตั้ง-วาล์วตรวจจับโหลดที่เพลาล้อหลังเพื่อปรับปรุงการกระจายแรงเบรกระหว่างเพลาอย่างเหมาะสมที่สุด

4. การระงับ

ระบบกันสะเทือนของชุดรถแทรกเตอร์นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับของรถบรรทุกสินค้า อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะปรับปรุงสมรรถนะและปรับให้เข้ากับความต้องการในการบรรทุกหนัก ให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระหรือแหนบที่กว้างและหนากว่าที่ใช้ในรถบรรทุกสินค้าทั่วไป สำหรับชุดหัวลากที่มีเพลาล้อหลังคู่ ระบบกันสะเทือนด้านหลังมักจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบรีลี-แบบสมดุลเสมอ

5. แชสซี

ตัวถังค่อนข้างสั้น ด้านหลังของคานตามยาวของแชสซีหลักได้รับการเสริมความแข็งแรงให้รับน้ำหนักได้หลายอย่างจากเบาะนั่งลาก และควรพิจารณาการจัดวางคานขวางตามความเหมาะสม

6. ระบบการทำงาน

สำหรับรถแทรคเตอร์แบบกึ่งพ่วง-ที่สามารถรับน้ำหนักได้ 16 ตันขึ้นไปที่เบาะนั่งลาก ระบบวิ่งได้รับการพัฒนาโดยใช้แชสซีเฉพาะ

7. ระบบไฟฟ้า

ขั้วต่อไฟฟ้าเจ็ด-ขั้วถูกขยายออกจากชุดหัวลากเพื่อเชื่อมต่อกับปลั๊กเจ็ด-พินของรถพ่วง เพื่อให้สามารถส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังรถพ่วงได้