คุณรู้จักระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟทั่วไปเหล่านี้หรือไม่?

จะมั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างไร? นอกเหนือจากการรักษานิสัยการขับขี่ด้วยความระมัดระวังตลอดเวลาแล้ว ยังแยกออกจากการช่วยเหลือจากระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟต่างๆ ของรถอีกด้วย

▎ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟคืออะไร และระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟคืออะไร?

พูดง่ายๆ ก็คือ มาตรการความปลอดภัยบนรถสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นมาตรการความปลอดภัยแบบแอคทีฟ (เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ) และมาตรการความปลอดภัยแบบพาสซีฟ (เพื่อลดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ)

กล่าวคือ ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือการออกแบบความปลอดภัยที่นำมาใช้เพื่อปกป้องบุคลากรในรถและผู้คนที่อยู่นอกรถ และลดระดับของการบาดเจ็บล้มตาย ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟคือการออกแบบความปลอดภัยที่นำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุ

● ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ: หมายถึงการปกป้องผู้โดยสารในรถหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ทุกวันนี้ แนวคิดเรื่องการปกป้องนี้ขยายไปถึงทุกคนและแม้แต่สิ่งของทั้งภายในและภายนอกรถ เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ระหว่างประเทศมีข้อกำหนดโดยละเอียดอยู่แล้วเกี่ยวกับรายละเอียดการทดสอบเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟจึงสามารถวัดได้ในระดับหนึ่ง

อุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟหมายถึงการป้องกันแบบพาสซีฟสำหรับผู้โดยสารเมื่อเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์และรถไม่สามารถควบคุมได้ ผู้โดยสารในรถจะได้รับการแก้ไขผ่านอุปกรณ์ยึดในตำแหน่งที่ปลอดภัย และมีการใช้คำแนะนำและการยุบตัวของโครงสร้างเพื่อดูดซับแรงกระแทกให้ได้มากที่สุดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในรถ

● ความปลอดภัยเชิงรุก: จุดประสงค์หลักคือเพื่อป้องกันอุบัติเหตุก่อนที่จะเกิดขึ้น Active Safety มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบความเป็นไปได้ของอุบัติเหตุหรือการสูญเสียการควบคุมยานพาหนะ และหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุผ่านชุดวิธีการควบคุมยานพาหนะแบบแทรกแซง

ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีและความชาญฉลาดในอุตสาหกรรมยานยนต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ๆ จำนวนมากจึงถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพในระบบความปลอดภัยของยานยนต์ และระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟก็เกิดขึ้นตามเวลาที่ต้องการ

▎ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟทั่วไปคืออะไร?

● ร่างกายที่ปลอดภัย: พื้นฐานของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

การปรากฏตัวของตัวถังนิรภัยอยู่ในโครงสร้างห้องโดยสาร ในปัจจุบัน การประยุกต์ใช้ตัวถังนิรภัยแบ่งออกเป็นการป้องกันแบบอ่อนและการป้องกันแบบแข็ง

พูดง่ายๆ ก็คือ การป้องกันแบบนุ่มนวลจะปกป้องผู้โดยสารในรถผ่านการยุบตัวของโครงสร้างตัวถังรถที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และสามารถดูดซับแรงกระแทกส่วนใหญ่จากแรงภายนอกผ่านการเสียรูปถาวรของรอยย่นที่ตั้งไว้ล่วงหน้า

การป้องกันแบบแข็งส่วนใหญ่ใช้แนวคิด เช่น วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและการออกแบบโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรง เพื่อให้มั่นใจว่าการเสียรูปของรถจะน้อยลงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

● อุปกรณ์ป้องกันเหตุฉุกเฉินกรณียางระเบิด: พบได้ทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก ได้รับการทดสอบแล้วและอุปกรณ์จำนวนเล็กน้อย

อุปกรณ์ป้องกันเหตุฉุกเฉินจากการเจาะทะลุนั้นเหมือนกับรางธรรมดาซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องของดุมล้อ หลักการทำงานคือติดตั้งกรีนไอส์แลนด์ในร่องล้อเพื่อเติมความต่างเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อเมื่อยางระเบิด หลีกเลี่ยงไม่ให้ยางระเบิดหรือตกลงก้นร่องหรือหลุดออกจากขอบล้อ หลังจากยางระเบิดหรือสูญเสียแรงดัน หากยางของยานพาหนะเกิดรอยรั่ว แทร็กยังสามารถรองรับได้ด้วยความหนาของยางของยางที่คลายการบีบอัดเพื่อสร้างเป็นแผ่นยาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยังคงอยู่ภายใต้การควบคุม

● กระจกนิรภัย

กระจกนิรภัยโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นกระจกนิรภัยและกระจกลามิเนต เมื่อกระจกนิรภัยแตก จะแตกเป็นชิ้นเล็ก ๆ จำนวนมากโดยไม่มีขอบคม ซึ่งไม่ง่ายที่จะทำร้ายผู้คน มีกระจกลามิเนต 3 ชั้น ชั้นกลางมีความเหนียวและยึดเกาะได้ดี เมื่อได้รับความเสียหายจากการกระแทก ชั้นในและชั้นนอกยังคงยึดติดกับชั้นกลาง ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากการแตกของกระจกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

● เข็มขัดนิรภัย

จำเป็นต้องคาดเข็มขัดนิรภัยให้เร็วที่สุดเมื่อเราเข้าไปในรถ เมื่อเกิดอุบัติเหตุการชนกัน เข็มขัดนิรภัยจะถูกรัดอย่างรวดเร็วและล็อกไว้เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารเอนไปข้างหน้า และปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ

● ระบบป้องกันศีรษะและคอของเบาะนั่ง: ปกป้องศีรษะและกระดูกสันหลังส่วนคอและลดแรงกระแทก

ระบบป้องกันศีรษะและคอ WHIPS ไม่ค่อยใช้กับรถบรรทุก และมีอุปกรณ์จำนวนเล็กน้อยสำหรับรถบรรทุกหนักระดับไฮเอนด์บางรุ่น หลักการของระบบคือเมื่อรถถูกชนจากด้านหลัง ตำแหน่งศีรษะและคอของเบาะนั่งจะพองขึ้นอย่างรวดเร็ว และพนักพิงและพนักพิงศีรษะของเบาะนั่งจะเลื่อนไปทางด้านหลังในแนวนอนเพื่อลดแรงกระแทก

● ถุงลมนิรภัย

ถุงลมนิรภัยมักพบในรถบรรทุกขนาดเล็ก รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถบรรทุกขนาดกลาง ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกหนักระดับไฮเอนด์บางรุ่น เช่น Scania ก็มีการติดตั้งด้วยเช่นกัน โดยปกติจะติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของรถ (ที่นั่งคนขับ) และรถบางคันจะอยู่ด้านข้าง (แถวหน้าของรถและที่นั่งคนขับ) แถวหลัง)และหลังคาสามทิศทางมาให้ด้วย โดยทั่วไปแล้วถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งด้านข้างและที่อื่น ๆ สามารถลดระดับการบาดเจ็บของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในการชนครั้งที่สองเนื่องจากแรงเฉื่อยหลังจากรถชนกัน

● อุปกรณ์ป้องกันเหตุฉุกเฉินกรณียางแบน: พบได้ทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก ได้รับการทดสอบและอุปกรณ์จำนวนเล็กน้อยแล้ว

นิยมใช้ในรถบรรทุกหนัก รถพ่วง-หัวลาก หลักการคือเมื่อรถบรรทุกพบกับการกระแทกอย่างรุนแรง เพื่อลดการบาดเจ็บของคนขับรถบรรทุก ห้องโดยสารโดยรวมจะเคลื่อนถอยหลังเป็นระยะทางหนึ่งเพื่อลดการเสียรูปเนื่องจากการอัดขึ้นรูปของห้องโดยสารบนคนขับรถบรรทุกทำให้เกิดการบาดเจ็บ

ตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีการเคลื่อนตัวไปด้านหลังห้องโดยสารของรถยนต์บางรุ่น เริ่มแรกจะดูดซับแรงกระแทกจำนวนมากผ่านการทำงานร่วมกันของระบบกันสะเทือนหน้าและกระบอกยก และดึงตัวรถระหว่างการเคลื่อนตัวไปด้านหลังโดยรวมของห้องโดยสาร เพื่อให้ห้องโดยสารสามารถ ถอยหลัง การกระจัดประมาณ 0.5 ม. ซึ่งขยายเวลาสัมผัสของยานพาหนะและสร้างระยะการกระจัดของบัฟเฟอร์ที่ใหญ่ขึ้น ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยส่วนบุคคลของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

▎ระบบความปลอดภัยที่ใช้งานร่วมกัน

● ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS

จุดประสงค์ของการติดตั้ง ABS คือเพื่อแก้ปัญหาการล็อกของล้อระหว่างการเบรกกะทันหัน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงเสถียรภาพของรถระหว่างการเบรกและประสิทธิภาพการเบรกของรถภายใต้สภาพถนนที่ย่ำแย่

● ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ของร่างกาย: มีหลายชื่อ เช่น ESP/ESC/DSC/TCS/VSA เป็นต้น ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ของร่างกาย

พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อเราเดินทางในสภาพถนนที่ไม่ดี ระบบเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยรักษาความสมดุลของร่างกายโดยการควบคุมการเคลื่อนที่ของยางล้อและล้อขับเคลื่อนเพื่อให้ได้วิถีการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องและมั่นคงของรถ

● ระบบเตือนป้องกันการชน

ระบบนี้จะวิเคราะห์ข้อมูลสภาพแวดล้อมในการขับขี่เป็นหลัก เช่น เลนและยานพาหนะโดยรอบผ่านโพรบหรือเรดาร์ เมื่อระยะห่างระหว่างรถใกล้เกินไป เมื่อมีโอกาสเกิดการชนท้ายได้ สามารถเตือนการขับขี่เชิงรุกได้ทันท่วงที

● ระบบเตือนการออกนอกเลน: เพื่อให้แน่ใจว่ารถยังคงขับขี่ได้ตามปกติ

ระบบเตือนการออกนอกเลนจะวางแผนข้อมูลล่วงหน้าตามกล้องโดยอัตโนมัติ เมื่อผู้ขับขี่เหนื่อยล้าและทำให้รถเคลื่อนที่ผิดปกติหรือเปลี่ยนเลนโดยไม่เปิดไฟเลี้ยว ระบบจะส่งสัญญาณเตือนการออกนอกเลน

● ระบบป้องกันการลื่นไถลของไดรฟ์ ASR

หน้าที่ของมันคือการรักษาเสถียรภาพของทิศทางของรถในขณะขับขี่ และใช้การยึดเกาะตามแนวยาวระหว่างล้อกับพื้นผิวถนนให้มากที่สุดเพื่อให้มีแรงขับเคลื่อนสูงสุด

● ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ AEB: มักทำงานร่วมกับระบบเตือนการชน

ระบบ AEB ใช้เรดาร์เพื่อวัดระยะห่างจากรถคันหน้าหรือสิ่งกีดขวาง วิเคราะห์ข้อมูลทุติยภูมิ และเปรียบเทียบกับระยะสัญญาณเตือนและระยะเบรกฉุกเฉิน เมื่อระยะห่างน้อยกว่าหรือเท่ากับระยะปลอดภัย หากผู้ขับขี่ไม่มีการเบรก ระบบ AEB จะเริ่มทำให้รถเบรกโดยอัตโนมัติ

● การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ EBD: ABS ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม

ระบบนี้สามารถบรรลุผลการเบรกที่รถต้องการโดยการปรับแรงเบรกของล้อก่อนที่ ABS จะทำงาน เพื่อลดการทำงานของ ABS ที่ไม่จำเป็น หรือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกเมื่อ ABS ล้มเหลวเนื่องจากสถานะความผิดปกติพิเศษ เพิ่มขอบเขตการป้องกัน

● ระบบตรวจสอบคนขับ DMS: ตรวจสอบข้อมูลใบหน้าของคนขับ โดยปกติจะอยู่ที่เสา A ของที่นั่งคนขับ

จุดประสงค์ของระบบตรวจสอบคนขับคือค้นหาว่าคนขับเสียสมาธิ เล่นมือถือ เหนื่อย ง่วง หรือแม้แต่ขับรถไม่ได้ ระบบจะส่งเสียงเตือนทันทีเพื่อเตือนให้ผู้ขับขี่สนใจ