หลักการทํางานของสปริงเกลอร์

สปริงเกลอร์ใช้กําลังของเครื่องยนต์ของยานพาหนะในการขับปั๊มสปริงเกลอร์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะผ่านเครื่องขึ้นลงและเพิ่มน้ําให้กับยานพาหนะจากช่องเติมน้ําหรือขนส่งน้ําในถังไปยังสปริงเกลอร์ต่างๆผ่านท่อจึงตระหนักถึงฟังก์ชั่นต่าง ๆ

ก่อนที่ปั๊มสปริงเกลอร์จะทํางานการจัดเก็บของเหลวในปั๊มจะต้องสูงกว่าเพลาปั๊มดังนั้นทางเข้าของปั๊มจะต้องเชื่อมต่อกับท่องอขึ้นแล้วท่อแนวนอนและข้อต่อที่รวดเร็ว เส้นกึ่งกลางของข้อต่อด่วนต้องสูงกว่าเส้นกึ่งกลางของเพลาปั๊ม 300 มม. ; ระบบท่อทางเข้าจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศ หัวดูดของท่อดูดจะต้องจมอยู่ใต้น้ําเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศถูกดูดเข้าไปในท่อน้ํา เมื่อเชื่อมต่อท่อเต้าเสียบกับเต้าเสียบปั๊มความยาวท่อตรงจะต้อง≥200 มม. ก่อนที่จะเชื่อมต่อท่อข้อศอก

ปั๊มสปริงเกลอร์ใช้โครงสร้างการรองพื้นด้วยตนเองผสมภายนอกและควรมีปริมาณของเหลวที่เหมาะสมในปั๊ม หลังจากเริ่มปั๊มใบพัดจะหมุนและแรงดันลบจะเกิดขึ้นที่ทางเข้าของใบพัด ก๊าซในท่อดูดผสมกับของเหลวในปั๊มและเข้าสู่ห้องแยกก๊าซของเหลวผ่านห้องกดออก เนื่องจากความแตกต่างในแรงโน้มถ่วงเฉพาะก๊าซของเหลวก๊าซจะถูกแยกออกจากของเหลวและออกจากท่อเต้าเสียบ ของเหลวจะจมอยู่ในห้องแยกก๊าซของเหลว หลังจากหลายรอบก๊าซในท่อดูดจะถูกระบายและเต็มไปด้วยของเหลวเพื่อให้กระบวนการรองพื้นด้วยตนเองเสร็จสมบูรณ์ ปั๊มเริ่มแช่ปกติ

ปั๊มสปริงเกลอร์มีฟังก์ชั่นการดูดซึมน้ําและแรงดันและการระบายน้ํา ปั๊มรองพื้นด้วยตนเองสามารถดูดน้ําจากบ่อลงในถังได้โดยตรงหรือเชื่อมต่อการฉีดน้ําโดยตรงจากดับเพลิงบนถนนในเมืองและดูดเข้าไปในถังเพื่อโรยการดําเนินงาน