ความรู้เรื่องคานทรงตัวรถพ่วงและหมุดเพลา

▎คานทรงตัวและหมุดเพลาคืออะไร?

โครงสร้างช่วงล่างของเทรลเลอร์ทั่วไปส่วนใหญ่พบในสปริงแหนบ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนิรภัย และระบบกันสะเทือนแบบยางที่หายาก ในหมู่พวกเขา ระบบกันสะเทือนแบบแหนบมีข้อดีมากกว่าในด้านความประหยัดและความสามารถในการบรรทุก และคานทรงตัวและแกนเพลาเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกันสะเทือนแบบแหนบ ต่อไปเราจะแนะนำการทำงานและอาการเสียของพวกมัน

คานทรงตัว: คานทรงตัวของรถพ่วงตั้งอยู่ตรงกลางของแหนบสองชุดด้านหน้าและด้านหลัง หลักการทำงานของมันเหมือน "กระดานหก" ในฐานะที่เป็นจุดยึดของโครงลอยแผ่นเหล็ก มันยังมีบทบาทในการสร้างสมดุลของความสามารถในการรับน้ำหนักระหว่างเพลา เพื่อให้แรงในแต่ละเพลามีมากขึ้นแม้ในขณะที่รถขับอยู่บนถนนลูกคลื่น

โดยทั่วไปแล้วคานทรงตัวจะไม่เสียหายง่าย เว้นแต่น้ำหนักบรรทุกจะมากเกิน ซึ่งจะทำให้โครงเหล็กแผ่นลอยและส่วนบนของคานทรงตัวสึกหรอมากเกินไป และแรงทั้งหมดจะกระทำต่อสลักเพลา ดังนั้น ที่ยึดแผ่นเหล็กกับคานทรงตัวไว้ด้วยกัน

ความเสียหายที่เกิดกับคานทรงตัวที่พบได้บ่อยที่สุดคือในยานพาหนะที่ใช้งานหนัก มักจะเกิดรอยร้าวที่รอยต่อประสานด้านบนของคานทรงตัว ท้ายที่สุดแล้ว นี่เป็นส่วนคงที่ของโครงสร้างแชสซี และได้รับการเชื่อมเมื่อรถพ่วงออกจากโรงงาน หากเป็นรุ่นมาตรฐาน แทบไม่ต้องเปลี่ยนเลยตลอดอายุการใช้งาน ตราบใดที่หมุดแกนและรูตลับลูกปืนเชื่อมและเปลี่ยนใหม่

(2) พินเพลา: อันที่จริง จากมุมมองของโครงสร้าง พินเพลานี้และคานทรงตัวควรรวมกันเป็นหนึ่งเดียว เหตุผลที่แยกพวกมันออกจากกันที่นี่ก็เพราะว่าเมื่อทำการเปลี่ยน จะต้องสังเกตว่า หากการสึกหรอของฐานคานทรงตัวไม่ร้ายแรงจนไม่สามารถซ่อมแซมรูตลับลูกปืนได้ด้วยการเชื่อม จะต้องเปลี่ยนเฉพาะสลักเพลาเท่านั้น

▎ต้นทุนการเปลี่ยนและรอบการบำรุงรักษา

รอบการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนรูตลับลูกปืนคานทรงตัวและหมุดเพลาของระบบกันสะเทือนแบบแหนบธรรมดาขึ้นอยู่กับสภาพถนนที่ขับขี่และจำนวนกิโลเมตร

หากเป็นการขนส่งบรรทุกมาตรฐาน สภาพถนนความเร็วสูงจะเป็นสภาพการใช้งานหลัก และสภาพถนนในประเทศจะเสริม และน้ำหนักบรรทุกไป-กลับหนักประมาณ 34-35 ตัน ดังนั้นระยะเวลาการบำรุงรักษาของหมุดเพลาคือ ประมาณ 10,000 กิโลเมตร ต้องมีการหล่อลื่นระหว่างการบำรุงรักษา ในระหว่างการหล่อลื่น คุณยังสามารถตรวจสอบช่องว่างระหว่างพินเพลาและรูแบริ่งของคานทรงตัว หากหลวมแสดงว่าถึงรอบการเปลี่ยนแล้ว

ตามคำอธิบายของช่างซ่อม รอบการเปลี่ยนที่ปลอดภัยสำหรับสภาพการใช้งานทั้งสองข้างต้นคือหนึ่งปีหรือ 200,000 กิโลเมตร การเปลี่ยนรูตลับลูกปืนคานทรงตัวและหมุดเพลาโดยรวมสามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของยางได้ หากรถพ่วงมี ABS ก็จะส่งผลต่อผลกระทบของ ABS ด้วย

▎ผลข้างเคียงของความเสียหายต่อรูตลับลูกปืนคานทรงตัวและสลักเพลาคืออะไร?

ประการแรก มันจะนำไปสู่ความจุแบริ่งที่แตกต่างกันระหว่างเพลา รถพ่วงสามเพลาธรรมดาที่ไม่มีภาระ บรรทุกหนัก การกระจายโหลดสามเพลาไม่เท่ากัน รถในเบรก ความจุแบริ่งของล้อขนาดเล็กจะมากขึ้น น่าจะประคองสถานการณ์ได้

เมื่อรถอยู่ในภาวะลดความเร็วฉุกเฉิน จะมีเพลาที่มีแรงเบรกไม่เท่ากันเสมอ ซึ่งจะทำให้ยางสึกได้ง่ายและลดแรงเบรกลง

ยานพาหนะประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบมากมายนับไม่ถ้วน ความล้มเหลวของชิ้นส่วนใด ๆ จะทำให้รถไม่สามารถขับเคลื่อนได้ เมื่อยานพาหนะมีข้อบกพร่อง ควรค้นหาและซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายใหญ่ที่เกิดจากข้อบกพร่องเล็กน้อยเพื่อให้ได้ผลกำไรที่มากขึ้น