อะไรคือความแตกต่างระหว่างรถพ่วงแบบเต็ม, กึ่งพ่วงและรถพ่วงเพลากลาง?

▎คำอธิบายโดยย่อของแบบฟอร์มตัวอย่าง

(1) ตัวอย่างเต็ม

จากการวิเคราะห์โครงสร้างรถพ่วงเต็มรูปแบบ ส่วนใหญ่ประกอบด้วยโครง กล่องสินค้า เพลา โบกี้ และอุปกรณ์ลากจูง เราสามารถมองได้ว่าเป็นยานพาหนะที่ไม่มีระบบไฟฟ้า และโบกี้และอุปกรณ์ลากจูงก็เป็นส่วนประกอบหลักที่ทำให้รถพ่วงแตกต่างจากรถพ่วงที่เพลากลาง

เพลาหน้าของรถพ่วงใช้เพื่อรองรับการบังคับเลี้ยว และเพลาหน้าจะรวมเข้ากับโบกี้และอุปกรณ์ลากเพื่อหมุนไปในทิศทางของรถหลัก เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าอุปกรณ์ฉุดลากนี้ยังรองรับการเคลื่อนไหวขึ้นและลง ซึ่งจะมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อผ่านสภาพถนนลูกคลื่น ด้วยเหตุนี้ ยานพาหนะหลักของรถพ่วงแบบเต็มจึงไม่จำเป็นต้องรับน้ำหนักของรถพ่วง แต่เพียงต้องให้กำลังเท่านั้น แม้แต่กับระบบเบรก รถพ่วงแบบเต็มยังเป็นของตัวมันเอง เมื่อถอดปลั๊กท่ออากาศเมื่อจอดรถเป็นเวลานาน รถพ่วงสามารถหยุดรถได้อย่างต่อเนื่องและรอการมาถึงของรถหลัก

แน่นอนว่าอุปกรณ์ของรถพ่วงเต็มรูปแบบก็มีข้อเสียอย่างมากเช่นกัน การถอยหลังนั้นยากเกินไป และข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับคนขับนั้นสูงมาก เมื่อเทียบกับวิธีการถอยหลังของรถเทรลเลอร์ที่มีแกนกลางและรถกึ่งพ่วง ต้องใช้เวลาในการปรับตัวนานขึ้น รถพ่วงเต็มรูปแบบค่อย ๆ กำจัดหลังจากปี 2555

ความเสถียรในการขับขี่ก็มีจำกัดเช่นกัน การขนส่งทางถนนเน้นประสิทธิภาพและความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม รถพ่วงเต็มรูปแบบได้รับผลกระทบจากข้อบกพร่องของโครงสร้าง และข้อเสียของความเสถียรในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงที่ไม่ดีจะค่อยๆ ปรากฏขึ้น สุดท้ายถูกห้ามไม่ให้ขับด้วยความเร็วสูงในหลายพื้นที่ จึงกลายเป็นประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการขนส่ง

(2) รถพ่วงเพลากลาง

รถพ่วงแบบเพลากลางจะอยู่ใกล้กับรถกึ่งพ่วงมากกว่าเมื่อเทียบกับรถพ่วงแบบเต็ม เพลาของรถพ่วงเพลากลางจะกระจุกตัวอยู่ตรงกลางของกล่องสินค้า ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างมันกับตัวอย่างแบบเต็มคือ มันไม่มีโบกี้ และอุปกรณ์ลากจูงก็ได้รับการแก้ไขด้วย

ดังนั้นรถพ่วงเพลากลางจึงไม่มีฟังก์ชันบังคับเลี้ยวแยกจากกัน และสามารถใช้รถแทรกเตอร์เพื่อทำกิจกรรมบังคับเลี้ยวและโหลดได้เท่านั้น

ดังนั้นต้องติดรถพ่วงเพลากลางกับรถแทรกเตอร์อย่างแน่นหนา เมื่อออกจากรถแทรกเตอร์แล้ว จะไม่สามารถกระทำการตามลำพังได้ เนื่องจากโครงสร้างของรถพ่วงเพลากลางอยู่ใกล้กับรถกึ่งพ่วง จึงง่ายกว่ารถพ่วงเต็มรูปแบบในแง่ของการถอยกลับ รถพ่วงต้องใช้ทิศทางของรถแทรกเตอร์เป็นพวงมาลัยเพื่อควบคุมการหมุนของโครงลากจูงของรถพ่วง' ในขณะที่รถพ่วงเพลากลางจะต้องเหมือนกับรถกึ่งพ่วงเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม รถพ่วงเพลากลางก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน ประการแรก อุปกรณ์ฉุดลากไม่สามารถเลื่อนขึ้นและลงได้ ดังนั้นเมื่อขับผ่านสภาพถนนที่ย่ำแย่ จึงมีข้อจำกัดอย่างมากเกี่ยวกับสภาพการจราจรของรถ เมื่อจอดรถเพียงลำพัง ควรลดระดับแขนขาลงเหมือนกับรถกึ่งพ่วง มีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับกำลังของรถแทรกเตอร์และความสามารถในการรับน้ำหนักของแชสซี ท้ายที่สุดแล้วรถพ่วงเพลากลางไม่มีความสามารถในการรับน้ำหนักแยกต่างหาก

ในแง่ของความเสถียร รถพ่วงกลางจะมีความเสถียรมากกว่ารถพ่วงเต็มรูปแบบ แต่ถ้าความเร็วเร็วเกินไป ก็มีแนวโน้มที่จะสะบัดหางและไม่สามารถขับรถบรรทุกหนักได้ โดยส่วนตัวแล้วเราคิดว่ารถพ่วงเพลากลางนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับการขนส่งรถยนต์และการขนส่งด่วน เพราะมันมีประโยชน์ในด้านความยาวของรถ

（3）ตัวอย่าง

เนื่องจากรถกึ่งพ่วงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดขณะนี้ การพัฒนารถกึ่งพ่วงจึงมีความสมบูรณ์มาก เมื่อเปรียบเทียบกับรถกึ่งพ่วงและรถพ่วงแบบมีเพลากลางแล้ว รถกึ่งพ่วงมีความเสถียรมากกว่าและใช้ในการถอยรถได้ง่ายกว่ามาก

รถกึ่งพ่วงยังมีข้อเสียเชิงโครงสร้าง เนื่องจากเพลารับน้ำหนักของรถพ่วงทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ที่ด้านหลัง น้ำหนักบรรทุกจึงถูกกระจายไปยังรถแทรกเตอร์และรถหลักอย่างเท่าเทียมกัน ดังนั้นกำลังและประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของแชสซีของรถแทรกเตอร์จึงได้รับการปรับปรุง

เนื่องจากรถกึ่งพ่วงไม่มีความสามารถในการขับขี่แบบอิสระ รถแทรกเตอร์จึงต้องลากจูง ตราบใดที่ล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์ไถล รถแทรกเตอร์ไม่สามารถลากรถพ่วงไปข้างหลังได้ เมื่อขับผ่านถนนที่มีความลาดชัน ล้อขับเทรลเลอร์ก็มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลได้เช่นกัน แม้ในขณะที่บรรทุกสินค้าที่ด้านหลัง รถพ่วงจะได้รับผลกระทบจากมุมลูกคลื่นของพื้นผิวถนน และเป็นเรื่องปกติมากที่ส่วนท้ายของรถแทรกเตอร์ถูกยกขึ้น

ความเสถียรของการขับขี่ด้วยความเร็วสูงนั้นควรค่าแก่การจดจำ สำหรับการขนส่งและการขนส่งที่มีประสิทธิภาพในปัจจุบันนั้น รถบรรทุกกึ่งพ่วงมีวุฒิภาวะค่อนข้างสูง ข้อเสียเล็กๆ น้อยๆ บางประการของการออกแบบที่มีรายละเอียดนั้นเป็นที่ยอมรับของทุกคน ดังนั้นนี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงสามารถครอบครองตลาดได้ , ในขณะเดียวกันก็มีรถกึ่งพ่วงหลายประเภทมากขึ้น ครอบคลุม: แบบตู้คอนเทนเนอร์, แบบถัง, พื้นเรียบ, เตียงสูงและต่ำ, รถบรรทุกสเตค ฯลฯ ให้ผู้ใช้งานได้เลือกสรรอย่างมากมาย

▎สนามไหนใช้สำหรับรถพ่วงเพลากลางและกึ่งพ่วง

ฟิลด์การปรับรถพ่วงเพลากลาง: นอกจากศักดิ์ศรีในด้านการขนส่งรถยนต์แล้ว รถพ่วงเพลากลางยังสามารถใช้ในพื้นเรียบ ตารางคลังสินค้า และรถพ่วงรถตู้

ดังนั้นการใช้รถพ่วงเพลากลางจึงสามารถขยายให้ครอบคลุมถึงเครื่องใช้ไฟฟ้า ชิ้นส่วนรถยนต์ ของใช้ในชีวิตประจำวัน โฟม ยานพาหนะ ฯลฯ ครอบคลุมถึงชีวิตประจำวันของผู้คน' การกินและดื่ม และแม้แต่การแนะนำของ ยานพาหนะขนส่งโซ่เย็นเพลากลาง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตลาดรถบรรทุกห้องเย็นในอนาคตจึงดีมาก

ขอบเขตการใช้งานรถกึ่งพ่วง: ความยาวรวมของรถพ่วงเพลากลางมีข้อดี แต่รถกึ่งพ่วงมีความอเนกประสงค์มากกว่าในแง่ของความเก่งกาจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก รถพ่วงเพลากลางเหมาะสำหรับการขนส่งที่มีน้ำหนักเบาและบรรทุกมาตรฐาน และสินค้าประเภทนี้ต้องการกล่องสินค้าขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงสามารถใช้ข้อได้เปรียบด้านความยาวของรถพ่วงเพลากลางได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในทางกลับกัน การขนส่งถ่านหิน ซีเมนต์ ท่อเหล็ก ไม้ อาหาร หิน และสินค้าอื่น ๆ จะต้องดำเนินการด้วยรถกึ่งพ่วง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการขนส่งสินค้าอันตราย สาเหตุที่รถเทรลเลอร์เพลากลางไม่ได้รับการส่งเสริมอย่างกว้างขวางอาจเป็นเพราะโครงสร้างและความเสถียรในการขับขี่นั้นด้อยกว่ารถกึ่งพ่วงเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน ความยาวลำตัวและความยืดหยุ่นในการเลี้ยวของรถพ่วงเพลากลางก็มี ยังไม่ดีเท่ารถกึ่งพ่วง ดังนั้นทั้งสองจึงมีข้อดีของตัวเอง โดยทั่วไป รถกึ่งพ่วงจะปรับตัวเข้ากับตลาดได้ง่ายกว่า