ถ้า DPF ถูกบล็อคจะเกิดอะไรขึ้น?

DPF คืออะไร?

DPF คือตัวกรองเซรามิกที่ติดตั้งในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งหน้าที่หลักคือดักจับอนุภาคขนาดเล็ก (PM) ในไอเสีย

ในไอเสียนั้น ควันคาร์บอนที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลเป็นอนุภาคหลัก นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งน้ำมันที่เกิดขึ้นหลังจากการเผาไหม้เถ้า (สารตกค้างหลังจากการตีขึ้นรูปอาจเป็นสารตกค้างหลังจากการอบแห้งก็ได้ เข้าใจได้ง่ายๆ ว่าเป็นเถ้าคาร์บอนหลังการเผาไหม้) จะถูกแนบเข้ากับ DPF ด้วยเช่นกัน

DPF ทำหน้าที่เป็นตัวกรอง โดยทำหน้าที่ดักจับสารทั้งสองชนิดนี้โดยเฉพาะ จากนั้นเมื่อเวลาผ่านไป อนุภาคและเถ้าต่างๆ จะยังคงสะสมอยู่ใน DPF ต่อไป และเมื่อปริมาณที่สะสมถึงระดับหนึ่ง จะต้องสร้างใหม่หรือทำความสะอาด DPF เพื่อกำจัดสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ มิฉะนั้น DPF จะเกิดการอุดตัน

อันตรายจากการอุดตันของ DPF

ในทางหนึ่ง การอุดตันของ DPF จะส่งผลต่อความนุ่มนวลของไอเสียเครื่องยนต์ จากนั้นจึงส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ ขณะเดียวกัน ระบบจะตรวจจับการอุดตันของ DPF และจะเข้าไปแทรกแซงการทำงานของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ จำกัดแรงบิด ส่งผลให้กำลังลดลงและสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น และอาจทำให้ชุด DPF เสียหายโดยตรงได้อีกด้วย

ในทางกลับกัน DPF ที่ชำรุดหรือเสียหายจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ซึ่งราคาชุดประกอบ DPF ซึ่งมีตั้งแต่ 700 ถึง 2,000 ดอลลาร์ ถือเป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างมาก

วิธีการบำบัดการอุดตัน DPF

เมื่อระยะเวลาการใช้งานเพิ่มขึ้น สิ่งสกปรกจะสะสมมากขึ้นใน DPF ทำให้แรงดันย้อนกลับของไอเสียเพิ่มขึ้นและส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ดังนั้น อนุภาคและเถ้าที่จับอยู่ใน DPF จะต้องได้รับการบำบัดเพื่อไม่ให้ส่งผลต่อการใช้งาน

ภายใต้สถานการณ์ปกติ DPF จะสร้างใหม่ขึ้นอยู่กับระดับการอุดตัน ซึ่งหมายความว่าอนุภาคจะถูกเผาไหม้เป็นเถ้าด้วยอุณหภูมิสูง

การสร้างใหม่โดยทั่วไปมี 3 ประเภท คือ การสร้างใหม่แบบแอ็คทีฟ การสร้างใหม่แบบพาสซีฟ และการสร้างใหม่แบบจอดรถ (ซึ่งเป็นการสร้างใหม่แบบแอ็คทีฟอีกประเภทหนึ่งด้วย)

การฟื้นฟูแบบพาสซีฟ

ยกตัวอย่างเครื่องยนต์ของ Foton Cummins ในสภาวะปกติของอุปกรณ์ DPF ตราบใดที่ระบบตรวจจับอนุภาคที่เกาะอยู่ในปริมาณหนึ่ง เมื่อความเร็วรถคงไว้เกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบจะทำการฟื้นฟู และไม่จำเป็นต้องมีการดำเนินการของมนุษย์ ซึ่งเป็นการฟื้นฟูค่าเริ่มต้นของระบบ อุณหภูมิจะอยู่ระหว่าง 220-400 องศา

ณ จุดนี้ จะมีเขม่าคาร์บอนสะสมอยู่ในระบบน้อยลง DPF อุดตันน้อยลง และไม่มีผลกระทบต่อรถยนต์แต่อย่างใด

การฟื้นฟูอย่างแข็งขัน

จำเป็นต้องมีการสร้างใหม่แบบแอคทีฟเมื่อระบบตรวจพบการสะสมของอนุภาคถึงปริมาณหนึ่ง และความเร็วของรถยนต์อยู่ต่ำกว่า 60 กม./ชม. ในขณะนี้ ซึ่งสามารถทำได้โดยการกดปุ่มสร้างใหม่ DPF ในรถยนต์

ในขณะนี้ ไฟแสดงสถานะจะติดขึ้นบนหน้าปัด (สำหรับบางรุ่น) เพื่อแจ้งให้เจ้าของทราบว่าขณะนี้รถกำลังอยู่ในระหว่างการฟื้นฟู DPF และไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม นอกจากนี้ อุณหภูมิในระหว่างการฟื้นฟูท่อจะสูงถึง 300-500 องศา ดังนั้นควรระมัดระวังอย่าเข้าใกล้ปั๊มน้ำมัน

การฟื้นฟูในสถานที่

การสร้างใหม่แบบแอคทีฟ - เนื่องจากสภาพการทำงาน อุณหภูมิไอเสียไม่สูงพอ และสามารถทำความสะอาดเขม่าได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ดังนั้น เมื่อสารที่สะสมใน DPF ถึงปริมาณหนึ่ง รถจะต้องหยุดเพื่อสร้างใหม่ ในเวลานี้ เครื่องยนต์จะบังคับให้ผู้ขับขี่หยุดและทำการสร้างใหม่ผ่านการจำกัดแรงบิดหรือแม้กระทั่งดับเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการสร้างใหม่แบบแอคทีฟ

ในเวลานี้ ควรเลือกที่จอดรถที่ปลอดภัยในบริเวณใกล้เคียง ควรใช้เบรกมือ ควรรักษาเครื่องยนต์ให้ทำงานด้วยความเร็วรอบเดินเบา และควรกดปุ่มฟื้นฟูพลังงาน กระบวนการฟื้นฟูพลังงานจะใช้เวลาประมาณ 30 นาที และความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก (สูงสุดประมาณ 1,500 รอบต่อนาที) ในระหว่างการฟื้นฟูพลังงานในสถานที่ อุณหภูมิอาจสูงถึง 500 องศาเซลเซียส ดังนั้น ควรสังเกตจุดต่อไปนี้:

1. จอดรถบนพื้นผิวเรียบห่างจากวัสดุไวไฟและระเบิด (เช่น ปั๊มน้ำมัน กองหญ้า) และดึงเบรกมือขึ้น

2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ แป้นเบรก และแป้นคันเร่ง และไม่ได้กดสวิตช์ "ห้ามการสร้างใหม่" (การกดสวิตช์นี้จะป้องกันไม่ให้การสร้างใหม่เกิดขึ้น และจะใช้เฉพาะที่ปั๊มน้ำมันหรือบริเวณอื่นๆ เพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น) และกดสวิตช์ "การสร้างใหม่" ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

3. ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในระหว่างการฟื้นฟู ให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปจนกว่าไฟแสดงสถานะ DPF จะดับลงโดยอัตโนมัติ จากนั้นจึงเดินเบาเป็นเวลาหนึ่งนาทีเพื่อดับเครื่องยนต์

หลังจากที่ DPF ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ผ่านการสร้างใหม่แบบแอ็คทีฟและพาสซีฟ ควันคาร์บอนและอนุภาคอื่นๆ ส่วนใหญ่จะถูกเผาไหม้ออกไป อย่างไรก็ตาม เถ้าที่เหลือจำนวนเล็กน้อยซึ่งไม่สามารถกำจัดออกได้ด้วยอุณหภูมิสูงหรือการเผาไหม้ จะสะสมอยู่ใน DPF เมื่อเวลาผ่านไปและค่อยๆ ก่อตัวขึ้นจนเกิดการอุดตัน ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพในการดักจับและความราบรื่นของไอเสียของ DPF และในกรณีที่รุนแรง เครื่องยนต์จะจำกัดแรงบิดหรือหยุดทำงาน

เครื่องทำความสะอาด DPF

ในเวลานี้จำเป็นต้องถอดส่วนประกอบ DPF ออกเพื่อทำความสะอาด การทำความสะอาด DPF นั้นแตกต่างจากการทำความสะอาดทั่วไปของเรา โดยจำเป็นต้องใช้สารละลายพิเศษ อัลตราโซนิก และเทคโนโลยีอื่นๆ เพื่อทำความสะอาดเถ้าใน DPF ได้อย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ โปรดจำไว้ว่าอย่าทำความสะอาดด้วยการเคาะ ตบเบาๆ เป็นต้น เพราะหากคุณทำเช่นนั้น คุณอาจสูญเสียมากกว่า $10,000