รถบรรทุก 3 เพลาขับเคลื่อน มี 3 แบบ รุ่นไหนได้รับความนิยมมากกว่ากัน

ปัจจุบัน มีรุ่นสามเพลาให้เลือกใช้ในตลาดในสามรูปแบบ ได้แก่ เพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้า 6×2 เพลาขับเคลื่อนคู่หลัง 6×4 และเพลาขับเคลื่อนเดี่ยวคู่หลัง 6×2R

จากมุมมองของต้นทุนยานพาหนะและความสามารถในการบรรทุกสินค้าเพียงอย่างเดียว เช่นเดียวกับรุ่นที่มี 3 เพลา รุ่นที่มีเพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้าแบบ 6×2 ก็มีข้อได้เปรียบเหนืออีกสองรุ่นในแง่ของต้นทุนและความจุโดยรวมของยานพาหนะ

ภายใต้การกำหนดค่าเดียวกัน จะเบากว่าเพลาคู่หลังมากกว่า 500 กก. ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรทุกสินค้าได้เพิ่มขึ้น 500 กก. ภายใต้สภาวะบรรทุกมาตรฐาน

เพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้าแบบ 6×2 มีล้อเดี่ยวที่เพลาหน้าทั้งสองข้าง ในขณะที่เพลาคู่หลังส่วนใหญ่ในรุ่นเพลาคู่หลังจะมีล้อคู่ เพลาหน้ายังมีน้ำหนักและราคาถูกกว่าเพลาหลังอีกด้วย

สำหรับความยาวรถโดยรวมเท่ากัน เพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้าแบบ 6×2 มีประสิทธิภาพในการบังคับเลี้ยวที่ดีกว่ารุ่นเพลาคู่หลัง

รุ่นเพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้ามีฐานล้อแบบกระจายเล็กกว่าเมื่อเทียบกับรุ่น 6×4 และ 6×2R ส่งผลให้แรงกดโดยรวมบนเฟรมดีขึ้น

เนื่องจากเพลาหน้าของรุ่นเพลาคู่หลังต้องรับน้ำหนักมากขึ้น พวงมาลัยที่เลือกใช้จึงมีขนาดใหญ่ขึ้นด้วย หากใช้กับรถบรรทุกที่มีฐานล้อใหญ่ขึ้น จะทำให้ความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟรมกระจุกตัวอยู่ที่ตำแหน่งเพลาหน้าและเพลาถ่วงดุลด้านหลัง ซึ่งส่งผลเสียต่อน้ำหนักของเฟรมอย่างมาก

ในขณะเดียวกัน รุ่นล้อคู่หลังจะมีล้อยางเพิ่มอีก 2 ล้อ ซึ่งใหญ่กว่ารุ่นล้อคู่หน้าในแง่ของความสามารถในการรับน้ำหนัก ภายใต้ภาระที่เท่ากัน สามารถใช้ยางที่มีขนาดเล็กกว่าได้

เพลาขับคู่ด้านหลังแบบ 6×4 มีประสิทธิภาพดีกว่ารุ่นเพลาบังคับเลี้ยวคู่ด้านหน้าแบบ 6×2 ในแง่ของความสามารถในการขับขี่ ความสามารถในการเบรก และความสามารถในการขึ้นเขา

จากมุมมองของตลาด รถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้เพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้า 6×2 ในขณะที่รถบรรทุกดัมพ์ส่วนใหญ่ใช้เพลาบังคับเลี้ยวคู่หลัง 6×4 เหตุผลหลักคือเพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้า 6×2 มีประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวที่ดีกว่า และสภาพการทำงานของรถบรรทุกก็ดีกว่า และสภาพการทำงานเกินพิกัดก็น้อยกว่า มวลรวมและต้นทุนของยานพาหนะดีกว่ารุ่นเพลาคู่หลัง และสามารถตอบสนองความต้องการของขีดจำกัดมวลรวมได้

เพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้าแบบ 6×2 เหมาะสำหรับรุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่า สภาวะการทำงานที่ดีกว่า และความต้องการด้านความจุเกินพิกัดของเพลาหลังที่ต่ำกว่า

รถบรรทุกแบบ 6×4 เพลาคู่หลังส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกดัมพ์ ซึ่งส่วนใหญ่อาศัยข้อได้เปรียบของความสามารถในการรับน้ำหนักของเพลาคู่หลังและจำนวนยางเพื่อให้รับน้ำหนักเกินได้สูง

ความสามารถในการขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งของเพลาคู่หลังและความสามารถในการเบรกที่แข็งแกร่งของเพลาคู่หลังสามารถตอบสนองความต้องการของรถบรรทุกที่มีระยะฐานล้อสั้น รับน้ำหนักมาก และสภาพถนนที่ไม่ดี

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถบรรทุกขนถ่ายสินค้า เพลาหลังจะรับน้ำหนักได้มากขึ้น ความสามารถในการรับน้ำหนักของเพลาคู่หลังสามารถตอบสนองความต้องการการถ่ายโอนน้ำหนักของเพลาได้ดีกว่าเพลาเดี่ยวหลัง

ดังนั้น โมเดลเพลาคู่หลังแบบ 6×4 จึงมักใช้กับฐานล้อสั้น รับน้ำหนักเพลาหลังสูง และมีสภาพการทำงานที่ไม่ดี

ระบบขับเคลื่อนเดี่ยวเพลาหลังคู่แบบ 6×2R นั้นมีข้อดีส่วนใหญ่ของระบบขับเคลื่อนเดี่ยวเพลาหลังคู่แบบ 6×4 และด้อยกว่าระบบขับเคลื่อนเดี่ยวเพลาหลังคู่เพียงเล็กน้อยในแง่ของความสามารถในการขับเคลื่อน

เมื่อไม่มีโหลดและโหลดต่ำ จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและปรับปรุงพลศาสตร์โดยการลดแรงต้านการหมุน และสามารถลดการสึกหรอของยางได้

หวังว่าการเปรียบเทียบข้างต้นจะทำให้คุณเข้าใจรูปแบบการขับเคลื่อนสามรูปแบบของรถบรรทุกสามเพลาได้ ในแง่ของการรับน้ำหนัก เพลาคู่ด้านหลังเป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบมากที่สุด และสามารถเลือกแบบขับเคลื่อนคู่และแบบขับเคลื่อนเดี่ยวได้ตามความต้องการ

แม้ว่ารุ่นเพลาบังคับเลี้ยวคู่หน้า 6×2 จะไม่เหมาะสำหรับการกระจายน้ำหนักบนเพลา แต่ก็สามารถชดเชยได้โดยการเลือกเพลาหลังที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่มากขึ้น มักใช้ในรถบรรทุกสินค้าเนื่องจากต้นทุนและมวลรวมที่มากขึ้น