รายละเอียดอะไรบ้างที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป?

เมื่อฤดูร้อนมาถึง เครื่องยนต์ของรถบรรทุกมักจะประสบกับปรากฏการณ์อุณหภูมิสูง ซึ่งเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหมายถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์เกินช่วงอุณหภูมิการทำงานสูงสุด (80-90 องศา) และบางครั้งคุณอาจเห็นหม้อน้ำเดือดด้วยซ้ำ

สาเหตุหลักและวิธีการแก้ไขปัญหาหลักๆ มีดังนี้:

1. น้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ

น้ำหล่อเย็นเป็นตัวพาความร้อนในระบบหมุนเวียนความเย็น ความร้อนภายในเครื่องยนต์จะถูกระบายออกไปด้วยน้ำ หากน้ำหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนลดลงเนื่องจากการรั่วไหลหรือการระเหย การกระจายความร้อนก็จะลดลงตามไปด้วย ทำให้เครื่องยนต์สะสมความร้อนมากเกินไป จนทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

วิธีการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา: ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนภายนอกของระบบระบายความร้อนรั่วหรือไม่ หากมีน้ำรั่ว แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปจากรอยรั่ว ควรรีบกำจัดรอยรั่วนั้นทันที

หากไม่มีน้ำรั่ว ให้เปิดฝาหม้อน้ำแล้วสังเกตปริมาณน้ำหล่อเย็นที่เพียงพอ หากน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพออย่างรุนแรง ส่วนใหญ่มักเกิดจากการเติมน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอเป็นเวลานาน ส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ในกรณีนี้ ควรเติมน้ำหล่อเย็นใหม่

2. สายพานพัดลมหลวมและลื่นเกินไป

ขนาดความเข้มข้นของการทำความเย็นของระบบทำความเย็นนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของพัดลม ถ้าสายพานขับเคลื่อนพัดลมหลวมและลื่นเกินไป จะทำให้ประสิทธิภาพในการส่งกำลังลดลง ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้ความเร็วพัดลมลดลงเท่านั้น ความเข้มข้นของการทำความเย็นยังลดลง ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของปั๊มน้ำก็ลดลงด้วย การเคลื่อนตัวก็ลดลงด้วย ส่งผลให้อัตราการไหลของน้ำหล่อเย็นช้าลง ความร้อนไม่สามารถระบายออกได้อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้การระบายความร้อนไม่ดี

วิธีการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา: เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ให้หมุนใบพัดของพัดลมด้วยมือ หากหมุนพัดลมได้ง่าย แสดงว่าสายพานพัดลมหลวมเกินไป ซึ่งทำให้ระบายความร้อนได้ไม่ดี ควรปรับสายพานให้เหมาะสม ปรับอุปกรณ์ปรับความตึงของสายพาน เช่น ไดชาร์จหรือรอกปรับความตึงเฉพาะ เพื่อเพิ่มความตึงของสายพาน มาตรฐานการตรวจสอบคือกดสายพานด้วยแรง 29-49N (3-5kg) ระหว่างไดชาร์จและรอกพัดลม ทำให้เกิดการเบี่ยงเบน 10-20mm

3. เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ

เทอร์โมสตัทจะอยู่ที่ทางออกของน้ำของเครื่องยนต์และมีหน้าที่ในการควบคุมความเข้มข้นของการทำความเย็น เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ต่ำลง เทอร์โมสตัทจะตัดเส้นทางการหมุนเวียนหลักและเชื่อมต่อเส้นทางการหมุนเวียนที่เล็กกว่าเพื่อลดการกระจายความร้อน ทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้นถึงระดับที่กำหนด เทอร์โมสตัทจะเชื่อมต่อเส้นทางการหมุนเวียนหลักและปิดเส้นทางการหมุนเวียนที่เล็กกว่า

หากเทอร์โมสตัทชำรุดและไม่สามารถเชื่อมต่อเส้นทางการไหลเวียนหลักได้ จะทำให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นไม่ดี ส่งผลให้ความร้อนที่น้ำหล่อเย็นดูดซับไว้ไม่สามารถถ่ายเทไปยังหม้อน้ำเพื่อระบายออกได้ ส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

วิธีการตรวจสอบและแก้ไขปัญหา: ถอดเทอร์โมสตัทออกแล้ววางลงในน้ำร้อน เมื่ออุณหภูมิถึงประมาณ 70 องศา วาล์วหลักควรเริ่มเปิด ควรเปิดเต็มที่ที่ 80-86 องศา โดยยกวาล์วขึ้นโดยทั่วไปไม่น้อยกว่า 9 มม. หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

4. มีตะกรันมากเกินไปในระบบระบายความร้อน

เครื่องยนต์ที่ใช้งานเป็นเวลานานมีแนวโน้มที่จะมีตะกรันเกาะมากเกินไปในบล็อกเครื่องยนต์และหม้อน้ำ ส่งผลให้การระบายความร้อนไม่ดี

วิธีการกำจัด: ทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์และหม้อน้ำด้วยสารเคมี สารละลายทำความสะอาดทางเคมีที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ สารละลายโซดาไฟ 8% สารละลายโซเดียมคาร์บอเนต 10% และสารละลายกรดไฮโดรคลอริก 2.5% เมื่อใช้สารละลายสองชนิดแรก ควรเก็บสารละลายไว้ในระบบระบายความร้อนเป็นเวลา 10-12 ชั่วโมง เมื่อใช้สารละลายชนิดที่สาม ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ทันทีหลังจากฉีดและทำงานที่รอบเดินเบาโดยไม่มีโหลดเป็นเวลา 1 ชั่วโมง ในระหว่างขั้นตอนการทำความสะอาด ควรถอดเทอร์โมสตัทออก หลังจากระบายสารละลายทำความสะอาดออกแล้ว ให้ถอดปลั๊กท่อระบายน้ำทั้งหมดเพื่อขจัดสิ่งสกปรก จากนั้นล้างปลอกน้ำของเครื่องยนต์และหม้อน้ำด้วยน้ำสะอาดโดยใช้วิธีการไหลย้อนกลับจนกว่าน้ำจะไหลสะอาดหมดจด ในระหว่างการล้าง ควรควบคุมแรงดันน้ำให้อยู่ภายใน 30 kPa

5. ความล่าช้าในการฉีดเชื้อเพลิง

หากมุมการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้ามีขนาดเล็กเกินไป กระบวนการเผาไหม้ส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในช่วงจังหวะการขยายตัว ส่งผลให้ปริมาตรเหนือลูกสูบและพื้นที่สัมผัสระหว่างเปลวไฟกับผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ส่งผลให้การดูดซับความร้อนเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพความร้อนลดลง อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น และความร้อนจะถูกถ่ายเทไปยังสารหล่อเย็นมากขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

วิธีการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา: หากเครื่องยนต์ไม่มีกำลัง เสียงดังอู้อี้ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง และอุณหภูมิท่อไอเสียสูงผิดปกติ แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปส่วนใหญ่เกิดจากมุมฉีดเชื้อเพลิงที่ต่ำ ควรปรับเวลาฉีดตามวิธีที่อธิบายไว้ในระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซล