วิธีแก้ปัญหาน้ำมันในไอเสียคอมเพรสเซอร์แอร์?

ในความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ ความล้มเหลวของไอเสียที่มีน้ำมันเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด ปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดความล้มเหลวนี้มีดังต่อไปนี้

ความเสียหายต่อแกนแยกน้ำมัน

ระหว่างการทำงานของเครื่องอัดอากาศ แกนแยกน้ำมันได้รับความเสียหาย เช่น หักและเป็นรู จากนั้นจะสูญเสียหน้าที่ในการแยกน้ำมันและก๊าซ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ก๊าซผสมและท่อไอเสียของคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อโดยตรง จากนั้นน้ำมันหล่อเย็นจำนวนมากจะไม่ถูกแยกออก และจะถูกระบายออกจากร่างกายพร้อมกับก๊าซ ซึ่งทำให้การบรรทุกน้ำมันล้มเหลวใน กระบวนการไอเสีย

ความล้มเหลวของบรรทัดส่งคืน

ท่อส่งคืนน้ำมันมีหน้าที่สำคัญในกระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู ความแตกต่างของแรงดันเกิดขึ้นระหว่างด้านในของแกนแยกน้ำมันและทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ และภายใต้ความแตกต่างของแรงดันนี้ ท่อส่งน้ำมันกลับมีหน้าที่ขนส่งน้ำมันที่รวมตัวกันที่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันกลับไปที่คอมเพรสเซอร์เพื่อ ไปใช้ในรอบต่อไป

หากเส้นทางไหลกลับของน้ำมันถูกปิดกั้น เสียหาย และติดตั้งไม่ถูกต้อง และข้อผิดพลาดอื่น ๆ น้ำมันที่รวมตัวกันที่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันจะไม่สามารถขนส่งกลับไปที่คอมเพรสเซอร์ได้ ทำให้มีน้ำมันสะสมที่ด้านล่างมากเกินไป ดังนั้นส่วนนี้ของ น้ำมันที่ไม่ถูกขนส่งกลับไปที่คอมเพรสเซอร์จะถูกระบายออกพร้อมกับแก๊ส และจะเกิดปรากฏการณ์ของน้ำมันในกระบวนการไอเสีย

ระบบควบคุมแรงดันต่ำเกินไป

ระหว่างการทำงาน การควบคุมแรงดันของระบบต่ำเกินไป แรงเหวี่ยงในตัวคั่นน้อยกว่าแรงเหวี่ยงที่ต้องใช้ในงาน และไม่สามารถสะท้อนผลกระทบของตัวคั่นได้เต็มที่ เป็นผลให้ปริมาณน้ำมันของก๊าซในแกนกลางของเครื่องแยกในขั้นตอนต่อไปสูงเกินไป ซึ่งเกินช่วงการแยก ซึ่งนำไปสู่การแยกน้ำมันและก๊าซที่ไม่สมบูรณ์

ความล้มเหลวของวาล์วความดันขั้นต่ำ

หน้าที่ของวาล์วแรงดันต่ำสุดคือเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันของระบบถูกควบคุมให้สูงกว่าแรงดันขั้นต่ำระหว่างการทำงาน หากวาล์วแรงดันต่ำสุดล้มเหลว จะไม่มีการรับประกันแรงดันต่ำสุดของระบบ และท่อส่งคืนน้ำมันอาจไม่สามารถส่งคืนน้ำมันได้ น้ำมันที่สะสมอยู่ที่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันจะไม่สามารถกลับไปที่คอมเพรสเซอร์ได้ และจะถูกระบายออกจากคอมเพรสเซอร์พร้อมกับก๊าซอัด ส่งผลให้การลำเลียงน้ำมันล้มเหลวในระหว่างกระบวนการไอเสีย

เติมน้ำมันหล่อเย็นลงในคอมเพรสเซอร์มากเกินไป

ก่อนที่คอมเพรสเซอร์จะทำงาน มีการเติมน้ำมันหล่อเย็นมากเกินไป ซึ่งเกินขอบเขตของคอมเพรสเซอร์ ระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์ เนื่องจากระดับน้ำมันสูง แม้ว่าระบบแยกจะแยกน้ำมันและก๊าซออก แต่ก๊าซยังคงอยู่ในท่อระบายก๊าซ น้ำมันหล่อเย็นจะถูกดูดเข้าไปในแก๊สและปล่อยออกมา ทำให้ปริมาณน้ำมันในแก๊สไอเสียสูงเกินไป ส่งผลให้เกิดความผิดพลาดในการนำพาน้ำมัน

คุณภาพน้ำมันหล่อเย็นไม่ได้มาตรฐาน

ก่อนที่คอมเพรสเซอร์จะทำงาน มีการเติมน้ำมันหล่อเย็นที่ไม่ผ่านเกณฑ์ หรือน้ำมันหล่อเย็นเกินเวลาที่กำหนด และไม่สามารถบรรลุผลการหล่อเย็นได้ จากนั้นในระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู น้ำมันหล่อเย็นจะสูญเสียหน้าที่และไม่สามารถหล่อเย็นและแยกน้ำมันและก๊าซออกจากกัน จากนั้นจะเกิดความล้มเหลวของน้ำมันในระหว่างกระบวนการไอเสีย

การแก้ไขปัญหาและขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

เมื่อพบว่ามีน้ำมันในไอเสียของคอมเพรสเซอร์ ก็ไม่ต้องรีบรื้ออุปกรณ์ แต่ให้วิเคราะห์หาสาเหตุตามข้างต้นแล้วทำตามขั้นตอนจากง่ายไปยากเพื่อหาตำแหน่งของ ความผิดพลาด. ทำให้ลดเวลาและกำลังคนในการซ่อมได้มาก

เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานตามปกติและระบบถึงแรงดันที่กำหนด ให้ค่อยๆ เปิดวาล์วประตูไอเสีย และช่องเปิดควรมีขนาดเล็กที่สุดเพื่อให้ปล่อยก๊าซในปริมาณเล็กน้อย ในเวลานี้ให้ใช้กระดาษเช็ดแห้งเพื่อสัมผัสกับอากาศเสีย หากกระดาษเช็ดมือเปลี่ยนสีทันทีและมีคราบน้ำมัน อาจตัดสินได้ว่าน้ำมันในไอเสียของคอมเพรสเซอร์เกินมาตรฐาน ตามปริมาณน้ำมันในไอเสียและระยะเวลาต่างๆ ฯลฯ สามารถตัดสินตำแหน่งข้อบกพร่องได้อย่างถูกต้อง

เมื่อเปิดวาล์วประตูไอเสียเพิ่มขึ้น หากพบว่าอากาศเสียอยู่ในรูปของหมอกหนาอย่างต่อเนื่อง แสดงว่าปริมาณน้ำมันในการไหลของอากาศมีขนาดใหญ่มาก จากนั้นตรวจสอบการไหลกลับของน้ำมัน กระจกมองท่อน้ำมันไหลกลับ หากการไหลกลับของน้ำมันของกระจกสังเกตการณ์ของท่อส่งกลับน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยทั่วไปเป็นเพราะแกนแยกเสียหายหรือน้ำมันหล่อเย็นของตัวคั่นถูกเติมมากเกินไป หากไม่มีน้ำมันไหลกลับในกระจกสังเกตท่อไหลกลับ โดยทั่วไปเป็นเพราะท่อส่งน้ำมันแตกหรืออุดตัน

เมื่อเปิดวาล์วประตูไอเสียเพิ่มขึ้น ส่วนหน้าของการไหลของอากาศเสียจะมีหมอกหนาทึบ และหลังจากนั้นระยะหนึ่งก็จะกลับสู่สภาวะปกติ เพิ่มการเปิดวาล์วประตูไอเสียต่อไป เปิดวาล์วไอเสียทั้งหมด จากนั้นสังเกตมาตรวัดความดันของระบบ หากความดันที่แสดงบนมาตรวัดความดันต่ำกว่าความดันที่ตั้งไว้ของวาล์วความดันต่ำสุด แสดงว่าวาล์วไอเสียยังคงอยู่ หมดแรงและอากาศถ่ายเทมีหมอกหนาต่อเนื่อง ปรากฏการณ์นี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วแรงดันต่ำสุดล้มเหลว

หลังจากปิดเครื่องตามปกติ วาล์วระบายอากาศอัตโนมัติจะหมดลง หากมีน้ำมันจำนวนมากในไอเสีย แสดงว่าวาล์วระบายอากาศอัตโนมัติเสียหาย

มาตรการแก้ไขปัญหาทั่วไป

มีหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของน้ำมันในไอเสียของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูระหว่างการทำงาน และเหตุผลที่แตกต่างกันทำให้ต้องการวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน

ปัญหาความเสียหายของแกนแยกน้ำมัน

เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่แกนแยกน้ำมันเสียหาย ดังนั้นควรตรวจสอบอุปกรณ์ก่อนการทำงานของสกรูคอมเพรสเซอร์ และควรปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัดระหว่างการใช้งาน และควรบำรุงรักษาอุปกรณ์เป็นประจำหลังการใช้งาน หากพบว่าแกนแยกน้ำมันเสียหายและเป็นรู ควรเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติ

วงจรน้ำมันไหลกลับมีปัญหา

ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ หากวงจรส่งคืนน้ำมันถูกบล็อก จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันตกของตัวคั่น หากความดันลดลงไม่มีปัญหา จำเป็นต้องทำความสะอาดแกนแยกน้ำมัน หากแกนแยกน้ำมันเสีย จะต้องเปลี่ยนให้ทันเวลา

ระบบควบคุมแรงดันต่ำเกินไป

สำหรับผู้ปฏิบัติงาน พวกเขาควรทำความคุ้นเคยกับแรงดันควบคุมของอุปกรณ์ และเมื่อพบปัญหา ควรลดภาระในระบบลงเพื่อให้แรงดันของระบบถึงแรงดันใช้งานที่กำหนด

ปัญหาความล้มเหลวของวาล์วความดันขั้นต่ำ

ในการใช้งานจริง หากพบว่าวาล์วแรงดันต่ำสุดไม่ถูกต้อง จะต้องเปลี่ยนใหม่ และงานจะดำเนินการหลังจากเปลี่ยนเสร็จ

ปัญหาการเติมน้ำมันหล่อเย็นคอมเพรสเซอร์มากเกินไป

เมื่อเติมน้ำมันหล่อเย็นลงในคอมเพรสเซอร์ ก่อนอื่นคุณควรเข้าใจคุณค่าทางทฤษฎีของการเติมน้ำมันหล่อเย็นลงในอุปกรณ์ โดยทั่วไปควรควบคุมให้ต่ำกว่ากึ่งกลางของกระจกมองท่อส่งน้ำมันกลับ

ปัญหาคุณภาพน้ำมันหล่อเย็น

การเติมน้ำมันหล่อเย็นควรเป็นไปตามข้อกำหนดของอุปกรณ์สำหรับน้ำมันหล่อเย็นอย่างเคร่งครัด เนื่องจากอุปกรณ์ต่างๆ มีความต้องการน้ำมันหล่อเย็นต่างกัน หลังจากเติมแล้ว ควรบันทึกเวลาเติม และเมื่อน้ำมันหล่อเย็นถึงอายุการใช้งาน ควรเปลี่ยนให้ตรงเวลา ควรควบคุมคุณภาพของน้ำมันหล่อเย็นที่เติมอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการเติมน้ำมันหล่อเย็นที่ไม่เหมาะสม

ข้อควรระวังของการยกเว้นและการแก้ไข

ในกระบวนการแก้ไขปัญหา มีหลายจุดที่ต้องให้ความสนใจ มิฉะนั้นความล้มเหลวจะไม่ถูกกำจัด แต่อาจนำไปสู่ผลที่ตามมามากขึ้น

หากพิจารณาแล้วว่าเป็นปัญหากับท่อส่งน้ำมัน คุณสามารถทำความสะอาดหรือเชื่อมท่อส่งน้ำมันใหม่ได้ ในกระบวนการนี้ ควรให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้ ประการแรก ท่อส่งน้ำมันจะต้องไม่มีสิ่งกีดขวาง และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อไม่สามารถลดลงได้เนื่องจากการเชื่อม ประการที่สอง ตำแหน่งการติดตั้งของท่อส่งคืนน้ำมันต้องถูกต้อง และช่องว่างระหว่างช่องตรงกลางด้านล่างของแกนคั่นและปลายท่อส่งคืนน้ำมันควรอยู่ระหว่าง 3 ถึง 4 มม.

หากพิจารณาแล้วว่าเป็นปัญหาของแกนคั่น จำเป็นต้องเปลี่ยนแกนคั่นใหม่ ในกระบวนการนี้ ควรให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้ ขั้นแรก ตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าแกนคั่นใหม่ผิดรูปหรือเสียหายหรือไม่ ประการที่สอง ทำความสะอาดพื้นผิวรอยต่อของกระบอกคั่นและฝาครอบด้านบน สุดท้าย ตรวจสอบว่ามีตัวนำเช่นโลหะบนแผ่นกระดาษปิดผนึกด้านบนของแกนคั่นก่อนการติดตั้ง

หากพิจารณาแล้วว่ามีน้ำมันมากเกินไปในตัวคั่น ให้ถ่ายน้ำมันออกอย่างเหมาะสม วิธีการตรวจสอบระดับน้ำมันของตัวคั่นควรถูกต้อง ต้องวางเครื่องในแนวนอน หากเครื่องเอียงมากเกินไป มาตรวัดระดับน้ำมันจะแสดงไม่ถูกต้อง ควรเลือกระยะเวลาการตรวจสอบก่อนการขับขี่หรือครึ่งชั่วโมงหลังจากหยุดรถ

แม้ว่าสกรูคอมเพรสเซอร์จะเป็นรุ่นที่มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าไม่ต้องบำรุงรักษา ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันในไอเสียหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ควรเสริมความแข็งแกร่งของงานบำรุงรักษาในการดำเนินงานเพื่อป้องกันการเกิดข้อผิดพลาด