การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลหลังจากการเสื่อมสภาพของกำลัง

สถานะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลค่อยๆ เสื่อมลงตามระยะเวลาการทำงานที่เพิ่มขึ้น ทำให้ประสิทธิภาพกำลังลดลง อาการหลักคือ: การทำงานของเครื่องยนต์อ่อน, สตาร์ทติดยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น, ควันดำจากท่อไอเสีย, มีเสียงดังผิดปกติจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เป็นต้น

1. ประสิทธิภาพการปิดผนึกของกระบอกสูบไม่ดีหรือประสิทธิภาพการปิดผนึกของแต่ละกระบอกสูบไม่สอดคล้องกัน

สามารถใช้มาตรวัดความดันกระบอกสูบเพื่อวัดความดันกระบอกสูบทีละกระบอกสูบเพื่อค้นหากระบอกสูบที่มีการซีลไม่ดี ตรวจสอบความแน่นของวาล์วและบ่าวาล์ว เจียร แก้ไข หรือเปลี่ยนวาล์วหรือบ่าวาล์วตามความจำเป็น ตรวจสอบการสึกหรอของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบ เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่หากจำเป็น ตรวจสอบปะเก็นฝาสูบ ฝาสูบ และเสื้อสูบ ว่ามีการชำรุดหรือแตกร้าวหรือไม่ ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

2. อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง

ปัจจัยหลักในการลดลงของอัตราส่วนการอัดคือการลดลงของวาล์วเกินค่าจำกัดสูงสุด และควรเปลี่ยนบ่าวาล์วหรือบ่าวาล์ว หากระยะห่างกึ่งกลางระหว่างรูปลายใหญ่และเล็กของก้านสูบน้อยกว่าค่าที่อนุญาต ควรซ่อมหรือเปลี่ยนก้านสูบ

3. แต่ละกระบอกทำงานได้ไม่ดีหรือไม่ทำงาน

สาเหตุและตำแหน่งของความผิดปกติสามารถระบุและพิจารณาได้โดยการฟัง การตรวจจับอุณหภูมิ การเต้นของชีพจรหรือการแตกของกระบอกสูบ ความผิดปกตินี้ส่วนใหญ่มาจากระบบจ่ายน้ำมัน ข้อผิดพลาดทั่วไปคือมีอากาศในวงจรน้ำมันหรือปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ตรวจสอบและระบายอากาศในวงจรน้ำมัน ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของส่วนประกอบการจ่ายน้ำมัน และเปลี่ยนสปริงลูกสูบตามความจำเป็น บดหรือเปลี่ยนลูกสูบ วาล์วจ่ายน้ำมัน และข้อต่อวาล์วเข็ม ปรับแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดและเปลี่ยนสปริงควบคุมแรงดันหัวฉีดหรือก้านกระทุ้งเพื่อขจัดคราบเขม่าและการอุดตันที่รูฉีดและรูไหลกลับของน้ำมัน

4. เวลาฉีดเร็วหรือช้าเกินไป

ขั้นแรก ตรวจสอบมุมล่วงหน้าของการจ่ายเชื้อเพลิงและปรับให้เหมาะสม ประการที่สอง ตรวจสอบสภาพการทำงานของอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเพื่อลดความไม่แม่นยำของเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงที่เกิดจากการสึกหรอหรือการปรับอุปกรณ์จ่ายน้ำมันที่ไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น การสึกหรออย่างรุนแรงของลูกสูบและวาล์วจ่ายน้ำมันจะทำให้ เวลาฉีดเชื้อเพลิงจะล่าช้า หากแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดต่ำเกินไป เวลาในการฉีดเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นและการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงดีเซลไม่ดี

5. การจ่ายน้ำมันดีเซลหรืออากาศไม่เพียงพอ

ควรตรวจสอบและกำจัดท่อจ่ายน้ำมันและท่อส่งก๊าซทีละท่อตามลำดับภายนอกและภายใน หาก Governor เสียหายเนื่องจากการใช้งานระยะยาว ส่งผลให้ทำงานผิดปกติ หรือปริมาณเชื้อเพลิงลดลงเนื่องจากการปรับแต่งที่ไม่เหมาะสม ควรตรวจสอบ ซ่อมแซม และปรับ Governor อีกครั้ง หากการจ่ายน้ำมันและอากาศลดลงเนื่องจากการอุดตันหรือการรั่วไหล ควรระบุตำแหน่งและขุดลอกหรือซ่อมแซม

6. ตั้งเวลาวาล์วและระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง

ตรวจสอบและปรับตั้งเวลาวาล์วและระยะห่างวาล์ว เมื่อเพลาลูกเบี้ยวและบูชและชิ้นส่วนอื่นๆ สึกหรอมาก ความสูงของการยกวาล์วจะลดลง เวลาเปิดวาล์วและเวลาเหลื่อมการเปิดของวาล์วไอดีและไอเสียสั้นลง ส่งผลให้จังหวะวาล์วไม่ถูกต้อง

เมื่อทำการปรับ ให้ใช้มุมล่วงหน้าของไอดีและมุมหน่วงไอเสียเป็นเกณฑ์มาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่าจังหวะวาล์วที่ดีที่สุด ภายใต้ความก้าวหน้านี้ ระยะห่างของวาล์วจะลดลงอย่างเหมาะสม โดยทั่วไประยะห่างของวาล์วจะมากกว่า 0.2 มม. เพื่อไม่ให้วาล์วปิดหลวมและวาล์วไปชนลูกสูบ มิฉะนั้น ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เพลาลูกเบี้ยว

7. ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนไม่ดี

ระบบหล่อลื่นไม่ดีแสดงว่ามีแรงดันน้ำมันสูงหรือต่ำ ตรวจสอบและทำความสะอาดตัวกรอง ตัวกรองน้ำมันและสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกในวงจรน้ำมัน เปลี่ยนน้ำมันหรือไส้กรอง และตรวจสอบวาล์วจำกัดแรงดัน วาล์วบายพาส และปั้มน้ำมัน ปรับแรงดันน้ำมันของปั้มน้ำมันตามค่าที่กำหนด

ระบบหล่อเย็นที่ไม่ดีนั้นแสดงออกมาเมื่ออุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์สูงหรือต่ำเกินไป ตรวจสอบและขันสายพานพัดลมตามที่จำเป็น ขจัดคราบตะกรันจากหม้อน้ำและเสื้อน้ำเครื่องยนต์ ซ่อมรอยรั่ว ยกเครื่องปั๊มน้ำและเทอร์โมสตัท และไล่หรือเพิ่มอากาศเย็นที่ผ่านหม้อน้ำ

นอกจากนี้ การมีคาร์บอนมากเกินไปในห้องเผาไหม้และน้ำมันดีเซลประกอบด้วยน้ำและสาเหตุอื่นๆ อาจทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังต่ำ ควรล้างคาร์บอนในห้องเผาไหม้และไม่รวมน้ำในน้ำมันดีเซล