โปรดจำกฎการเดินสายของวงจรยานยนต์

1. ลักษณะและกฎทั่วไปของการเดินสายรถยนต์

โดยทั่วไป จะใช้ระบบสายเดี่ยว โดยอุปกรณ์ไฟฟ้าเชื่อมต่อแบบขนาน และขั้วลบต่อสายดิน เส้นแบ่งตามตัวเลขและสีต่างๆ และแบ่งออกเป็นสายหลักหลายสายโดยมีสวิตช์กุญแจอยู่ตรงกลาง

1. สายบวกของแบตเตอรี่: นำผ่านกล่องฟิวส์จากแบตเตอรี่ และนำบางส่วนจากสายบวกของแบตเตอรี่ไปยังขั้วบวกของสตาร์ทเตอร์โดยตรง จากนั้นดึงลวดบวกทินเนอร์จากที่นั่นไปยังวงจรอื่น

2. การจุดระเบิด, เครื่องมือ, สายสัญญาณ: วงจรสามารถเชื่อมต่อผ่านกุญแจรถเท่านั้น

3. สายเฉพาะ: เครื่องใช้ไฟฟ้าที่ต้องเชื่อมต่อไม่ว่าเครื่องยนต์จะทำงานหรือไม่ก็ตาม เช่น ตัวดึงกลับและที่จุดบุหรี่ ขับเคลื่อนด้วยสวิตช์จุดระเบิดแยกต่างหาก

4. สายควบคุมการเริ่มต้น: สวิตช์ควบคุม (แผ่นสัมผัส) ของวงจรหลักของสตาร์ทเตอร์มักจะเปิดและปิดด้วยสวิตช์แม่เหล็ก มีวิธีการเดินสายไฟสามวิธี: ขดลวดดึงดูดและคอยล์ยึดของสวิตช์แม่เหล็กของสตาร์ทเตอร์กำลังต่ำควบคุมโดยเกียร์สตาร์ทของสวิตช์กุญแจ แรงดึงดูดและคอยล์จับของสตาร์ทเตอร์กำลังสูงถูกควบคุมโดยรีเลย์สตาร์ท (เช่นรถหนัก Dongfeng Jiefang และ Mitsubishi) สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ เพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทที่เป็นกลาง สายควบคุมการสตาร์ทมักจะเชื่อมต่อกับสวิตช์เกียร์ว่างแบบอนุกรม

5. สายกราวด์: จุดกราวด์จะกระจายไปทั่วรถและเชื่อมต่อกับโลหะต่างๆ (เช่น เหล็ก ทองแดงและอะลูมิเนียม อะลูมิเนียม และเหล็ก) เพื่อสร้างความต่างศักย์ไฟฟ้าของอิเล็กโทรด กราวด์บางส่วนนั้นง่ายต่อการปนเปื้อนด้วยน้ำโคลน น้ำมัน หรือสนิม และบางส่วนที่กราวด์เป็นแผ่นโลหะที่บางมาก ซึ่งอาจทำให้การกราวด์ไม่ดี เช่น เครื่องมือไม่ทำงาน แตรไม่ดัง เป็นต้น ดังนั้น , รถบางคันใช้สายคู่

2. เดินสายระบบไฟฟ้า กฎ

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อแบบขนานกับแบตเตอรี่และขั้วลบของแบตเตอรี่จะต้องต่อสายดิน ขั้วบวกของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านแอมมิเตอร์ (หรือโดยตรง) แรงเคลื่อนไฟฟ้าคงที่ของแบตเตอรี่มักจะอยู่ที่ 11.5V～13.5V และแรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักจะจำกัดที่ 13.8V～15V (ระบบไฟฟ้า 24V 28V～30V) แรงดันไฟฟ้าปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 0.3 ~ 3.5V สูงกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เมื่อทำงาน นี่คือส่วนใหญ่ที่จะเอาชนะแรงดันไฟฟ้าของสายเพื่อให้แบตเตอรี่สามารถชาร์จจนเต็มและไม่ได้ชาร์จเกิน

2. มีเครื่องหมายหรือชื่อบนขั้วของเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าซิลิคอนที่ผลิตในประเทศจีน"十" หรือ"B 十" คือ"armature" เทอร์มินัล. เทอร์มินัลนี้ควรเชื่อมต่อกับแอมป์มิเตอร์หรือ"十" ขั้วของแบตเตอรี่"F"เป็น"สนามแม่เหล็ก" ขั้วซึ่งเชื่อมต่อกับ"สนามแม่เหล็ก" ขั้วของตัวควบคุม;"E" คือ"พื้นดิน" เทอร์มินัลซึ่งควรเชื่อมต่อกับ"กราวด์" ขั้วของตัวควบคุม

3. มีสองวิธีในการต่อกราวด์ขดลวดสนามแม่เหล็กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยตัวควบคุมภายนอก: วิธีหนึ่งคือขดลวดสนามแม่เหล็กจะกราวด์โดยตรงภายในเครื่องกำเนิด เช่น เครื่องกำเนิดของรถยนต์ Dongfeng EQ1092 BJ2020 ในประเทศ อีกประการหนึ่งคือขดลวดสนามแม่เหล็กถูกต่อกราวด์ผ่านตัวควบคุมเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถ Jiefang CA1092

3. กฎการเดินสายไฟสำหรับการเริ่มระบบ

1. สวิตช์จุดระเบิดควบคุมวงจรของสตาร์ทเตอร์โดยตรง: สวิตช์จุดระเบิดควบคุมคอยล์จุดระเบิดของสตาร์ทเตอร์โดยตรงในเกียร์สตาร์ท ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในวงจรรถยนต์ของสตาร์ทเตอร์ที่ ≤1.2KW กระแสของคอยล์สวิตช์แม่เหล็กของสตาร์ทเตอร์ 1.5KW หรือมากกว่านั้นสูงกว่า 40A และใช้หน้าสัมผัสรีเลย์สตาร์ทเป็นสวิตช์

2. วงจรควบคุมการสตาร์ทพร้อมระบบป้องกันการสตาร์ท: เมื่อสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์อยู่ที่เกียร์ 0 วงจรจะตัดการเชื่อมต่อทั้งหมด เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในเกียร์ 1 (ไม่ได้สตาร์ท) วงจรจ่ายไฟจะมีให้โดย: สิ่งกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอยล์จุดระเบิด เครื่องมือ และไฟแสดงสถานะ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในเกียร์ 2 นอกเหนือจากการเชื่อมต่อวงจรด้านบนแล้ว ยังจำเป็นต้องเชื่อมต่อวงจรรีเลย์สตาร์ท: ขั้วลบของแบตเตอรี่-แอมป์มิเตอร์-สวิตช์จุดระเบิด-รีเลย์สตาร์ทรีเลย์คอยล์รีเลย์ปกติปิดหน้าสัมผัส- กราวด์- ขั้วลบของแบตเตอรี่- โฮสต์ของสตาร์ทเตอร์

ในเวลาเดียวกันสะพานสัมผัสจะเชื่อมต่อหน้าสัมผัสบายพาสของคอยล์จุดระเบิดและไม่รวมความต้านทานเพิ่มเติม หลังจากที่เครื่องยนต์ติดไฟ แรงดันไฟฟ้าลงสู่พื้น ณ จุดที่เป็นกลาง N ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะตัดการเชื่อมต่อการป้องกันการเริ่มต้นที่ปกติปิดการติดต่อในรีเลย์สตาร์ท ตัดวงจรกราวด์ของไฟแสดงสถานะการชาร์จ และไฟแสดงสถานะการชาร์จดับลง แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้ตามปกติ

ในเวลาเดียวกันวงจรกราวด์ของคอยล์รีเลย์สตาร์ทจะถูกตัดออก เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติ แม้ว่าสวิตช์กุญแจจะหมุนไปที่เกียร์ 2 โดยไม่ได้ตั้งใจ สตาร์ทเตอร์จะไม่พันกับมู่เล่ หลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับเฟืองวงแหวนมู่เล่และสตาร์ทเตอร์

4. เดินสายระบบจุดระเบิด กฎ

ระบบจุดระเบิดรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นระบบจุดระเบิดธรรมดา (หน้าสัมผัส) ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส ระบบจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยไมโครคอมพิวเตอร์ ฯลฯ กระบวนการทำงานโดยทั่วไปจะวนตามลำดับต่อไปนี้: เปิดกระแสหลัก - กระแสหลักถูกตัด - ขดลวดปฐมภูมิจะสร้างแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากตัวเอง (ประมาณ 300V) - การเหนี่ยวนำร่วมกันของขดลวดทุติยภูมิทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าสูงแบบพัลซิ่ง (ประมาณ 6000 ถึง 30000V) - ประกายไฟจะปรากฏในหัวเทียน

สายไฟตะกั่วที่โมดูลจุดระเบิดของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสต้องมี: สายไฟอินพุต 2 เส้น (4, 5 พิน) ควบคุมโดยสวิตช์จุดระเบิด และสายสัญญาณเข้าจากเครื่องกำเนิดสัญญาณ (เครื่องกำเนิดสัญญาณและเพลาจ่ายไฟ) ถูกรวมเข้าด้วยกัน) 3 สาย (5, 5 และ 3 พิน โดย 5 พินใช้สำหรับสายจ่ายไฟของเครื่องกำเนิดสัญญาณ) และ 2 สายอินพุตและเอาต์พุตกระแสหลัก (1, 2 พิน)

5.การเดินสายไฟ กฎของระบบไฟส่องสว่าง

ระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยไฟหน้า ไฟแสดงความกว้าง (ไฟบอกตำแหน่ง) ไฟท้าย (ไฟเลี้ยวด้านหลัง) ไฟส่องป้ายทะเบียน ไฟส่องเครื่องมือ ไฟในอาคาร ฯลฯ ไฟหน้าแบ่งออกเป็นไฟสูงและไฟต่ำ , ควบคุมด้วยสวิตช์หรี่ไฟ ไฟควบคุมโดยสวิตช์ไฟ: ปิดสวิตช์ไฟที่ระดับ 0 ไฟขนาดเล็กเปิดที่ระดับ 1 (รวมถึงไฟแสดงสถานะ ไฟท้าย ไฟเครื่องมือ และไฟป้ายทะเบียน) และไฟหน้าที่ระดับ 2 อยู่ในเวลาเดียวกัน

กระแสไฟของระบบไฟส่องสว่างโดยทั่วไปมาจากขั้วไฟฟ้าบวกของแบตเตอรี่และไม่ได้ควบคุมโดยสวิตช์จุดระเบิด (เนื่องจากไฟสูงของไฟหน้ามีขนาดค่อนข้างใหญ่ จึงมักควบคุมโดยรีเลย์ไฟ) สัญญาณไฟแซงมักจะแสดงโดยไฟสูงเปิดหรือปิด สัญญาณนี้ไม่ได้ถูกส่งผ่านสวิตช์ไฟและเป็นของปุ่มเปิดระยะสั้น ระบบไฟส่องสว่างของรถยนต์สมัยใหม่มักจะถูกควบคุมโดยสวิตช์ผสม สวิตช์แบบผสมส่วนใหญ่จะติดตั้งไว้ที่คอพวงมาลัยและอยู่ที่ด้านล่างของพวงมาลัย

6. การเดินสายไฟ กฎของระบบเตือนภัยเครื่องมือ

1. เครื่องมือไฟฟ้าทั้งหมดถูกควบคุมโดยสวิตช์กุญแจ

2. หัวมิเตอร์ของเครื่องมือแต่ละชิ้นเชื่อมต่อเป็นอนุกรมกับเซ็นเซอร์ และโดยทั่วไปมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและตัววัดอุณหภูมิน้ำจะเชื่อมต่อกับตัวปรับแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์

3. แอมมิเตอร์เชื่อมต่อแบบอนุกรมระหว่างขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ (กระแสสองประเภทต่อไปนี้ไม่ผ่านแอมป์มิเตอร์: กระแสโหลดที่เกินช่วงของแอมมิเตอร์ เช่น สตาร์ทเตอร์ ปลั๊กเรืองแสง แตร ฯลฯ; กระแสที่จ่ายให้กับโหลดอื่น ๆ เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติ)

หมายเหตุ: เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน กระแสไฟฟ้าที่แบตเตอรี่จ่ายให้กับโหลดอื่นๆ จะต้องผ่านแอมมิเตอร์

4. โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อหลังจากสวิตช์กุญแจ และแสดงเฉพาะแรงดันไฟฟ้าของระบบเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ระบบ 12V มักใช้ 10V ~ 18V ระบบ 24V มักใช้โวลต์มิเตอร์ 20 ~ 36V

5. ไฟแสดงสถานะและไฟเตือนมักจะประกอบเข้ากับเครื่องมือในชุดประกอบหรือจัดวางในบริเวณใกล้เคียง เมื่อรวมกับเครื่องมือแล้ว พวกมันจะถูกควบคุมโดยเกียร์ทำงาน (ON) และเกียร์สตาร์ท (ST) ของสวิตช์กุญแจ ในตำแหน่ง ON ควรตรวจสอบว่ามิเตอร์ ไฟแสดงสถานะ และไฟเตือนส่วนใหญ่อยู่ในสภาพดีหรือไม่

ไฟแสดงสถานะและไฟเตือนสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทตามการเชื่อมต่อวงจร: หนึ่งคือหลอดไฟที่เชื่อมต่อกับสายสดของสวิตช์กุญแจและสวิตช์เซ็นเซอร์เชื่อมต่อภายนอก เช่น ไฟแสดงการชาร์จ ไฟเบรกมือ ไฟเตือนระดับน้ำมันเบรก ไฟเตือนเปิดประตู ไฟเตือนแรงดันน้ำมัน ไฟเตือนระดับน้ำต่ำ ฯลฯ วิธีการเชื่อมต่ออีกวิธีหนึ่งคือไฟแสดงสถานะต่อสายดิน และระบบควบคุม สัญญาณมาจากขั้วสดของสวิตช์อื่นๆ เช่น ไฟแสดงสถานะไฟสูง ไฟเลี้ยว ไฟสัญญาณไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ไฟแสดงเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เป็นต้น

6. โครงสร้างลวดความร้อนแบบ bimetallic มักใช้ในเครื่องมือรถยนต์ และหัวมิเตอร์โดยทั่วไปมีเพียง 2 สายเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ขั้วทั้งสองของตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงถูกจัดเรียงขึ้นและลง โดยทั่วไป ขั้วต่อด้านบนควรเชื่อมต่อกับสายไฟ และขั้วต่อด้านล่างควรเชื่อมต่อกับเซนเซอร์ มิฉะนั้น จะไม่ทำงานตามปกติ

เครื่องมือกลไม่เชื่อมต่อกับวงจร เช่น มาตรวัดความเร็วของตัวขับเพลาแบบยืดหยุ่น เกจวัดแรงดันเบรกสปริงข้อศอกที่ออกฤทธิ์ตรง เกจวัดแรงดันน้ำมัน เกจวัดอุณหภูมิน้ำชนิดขยายตัวของอีเธอร์ เกจวัดอุณหภูมิน้ำมัน ฯลฯ เครื่องมือมีความแม่นยำในการอ่านสูง แต่มีการนำท่อส่งและเพลาที่ยืดหยุ่นจำนวนมากเข้ามาในแผงหน้าปัด ซึ่งทำให้เกิดปัญหาในการถอดประกอบและประกอบ และอาจรั่วได้ง่าย พวกเขาจะค่อยๆถูกแทนที่ด้วยเครื่องมือควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

7.กฎการเดินสายระบบสัญญาณ

ระบบสัญญาณส่วนใหญ่ประกอบด้วยสัญญาณไฟเลี้ยว, สัญญาณอันตราย, สัญญาณเบรก, สัญญาณถอยหลัง, แตร ฯลฯ สัญญาณเหล่านี้จะถูกส่งโดยผู้ขับขี่ไปยังยานพาหนะอื่นและคนเดินเท้าตามสภาพการจราจรบนถนนโดยมีการสุ่มอย่างแรงโดยทั่วไปจะถูกควบคุมโดย สวิตช์ของตัวเอง ตัวอย่างเช่น สัญญาณเบรกส่วนใหญ่ควบคุมโดยการเชื่อมโยงแป้นเหยียบเบรก ไฟถอยหลังส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยการเชื่อมโยงของเพลาถอยหลังของคันเกียร์ ซึ่งสามารถเปิดได้โดยไม่ต้องมีการดำเนินการพิเศษของคนขับ' ปุ่มแตรส่วนใหญ่จะอยู่ที่พวงมาลัย และคนขับสามารถส่งสัญญาณได้โดยไม่ต้องออกจากพวงมาลัย

1. ไฟเลี้ยวมีความถี่กระพริบบางอย่าง มาตรฐานแห่งชาติกำหนดไว้ที่ 60 ~ 120 แม่เหล็ก/นาที ข้อกำหนดของญี่ปุ่นคือ (85 + 10) ครั้ง/นาที กำลังของไฟเลี้ยวมักจะอยู่ที่ 21 ~ 25W ทั้งด้านหน้าและด้านหลังซ้ายและขวา รถขนาดใหญ่และรถยนต์บ่อยครั้ง นอกจากนี้ยังมีไฟเลี้ยวด้านข้าง วิธีการเชื่อมต่อทั่วไปของวงจรคือ: ไฟเลี้ยวและสวิตช์ไฟเลี้ยว, รีเลย์ไฟเลี้ยว, เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับสวิตช์จุดระเบิดผ่านหน้าสัมผัสปิดปกติของสวิตช์ไฟเตือนอันตราย กล่าวคือ ไฟเลี้ยวจะใช้เมื่อ สวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่งทำงาน (ON)

ดังนั้นไฟเตือนอันตรายจึงสามารถใช้ได้เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน และไม่จำเป็นต้องเปิดระบบจุดระเบิดและไฟเตือนอุปกรณ์ในเวลานี้ ด้วยเหตุนี้จึงมีสวิตช์เตือนอันตราย ขณะถอดสายไฟสวิตช์กุญแจ ให้เปิดสายไฟแบตเตอรี่ ไฟกะพริบและหลอดไฟจะมาจากแบตเตอรี่โดยตรง และเชื่อมต่อขั้วเอาท์พุตของรีเลย์แฟลชกับสัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายและขวา กล่าวคือเมื่อรีเลย์กะพริบทำงาน สัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายและขวาและไฟแสดงสถานะจะส่งสัญญาณอันตรายไปพร้อม ๆ กัน

8. การเดินสายไฟ กฎของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

กฎการเดินสายของวงจรระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สรุปได้ดังนี้ วงจรควบคุมคอมพิวเตอร์ต้องควบคุมด้วยสวิตช์กุญแจ และต้องมีเซ็นเซอร์ต่างๆ เพื่อป้อนสัญญาณสภาพการทำงานตลอดเวลา เช่น ชนิดพัลส์แม่เหล็ก หรือ ชนิดฮอลล์ เซ็นเซอร์สามารถสร้างสัญญาณแรงดันพัลส์ได้ เซ็นเซอร์บางตัวทำจากเทอร์มิสเตอร์ ความต้านทานเปลี่ยนแปลง และแรงดันเอาต์พุตก็เปลี่ยนแปลงตามไปด้วย เป็นสัญญาณแรงดันอนาล็อก เช่น อุณหภูมิของน้ำ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า ฯลฯ: แอคทูเอเตอร์ของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และมีฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเอง

งานคอมพิวเตอร์โดยทั่วไปประกอบด้วยสองโหมด - วงเปิดและการควบคุมวงปิด ตัวอย่างเช่น การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวงเปิด: หลังจากที่คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ได้รับสัญญาณอินพุต เครื่องจะตอบสนองตามโปรแกรมที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเท่านั้น สภาวะการทำงานแบบโอเพนลูปรวมถึงสภาวะการวอร์มอัพ สภาวะการทำงานแบบลดความเร็ว และเงื่อนไขการทำงานของเค้นแบบเต็ม การควบคุมแบบวงปิด: คอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ตรวจจับสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน เพื่อให้ความกว้างพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้เกิดการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดและปล่อยมลพิษต่ำ สภาพการทำงานแบบวงปิด ได้แก่ สภาพการทำงานขณะเดินเบา สภาพการทำงานแบบล่องเรือ และอื่นๆ

9. ข้อควรระวังในการเดินสายไฟ

1. เตรียมแผนผังวงจรของรถที่จะต่อสาย หากไม่มีแผนภาพวงจร วิธีที่ดีที่สุดคือการวาดภาพร่างการเดินสายไฟกับผลิตภัณฑ์จริง ซึ่งจะทำให้งานบำรุงรักษาสายไฟสะดวกยิ่งขึ้น

2. เนื่องจากความจำเป็นในการเดินสายภายนอกชั่วคราวเพื่อการบำรุงรักษา ต้องให้ความสนใจกับฉนวนเพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร

3. อย่าเชื่อมต่อกับสายสด เมื่อสายไฟชำรุด ให้เปลี่ยนสายไฟตามกฎเดิม โปรดใช้ความระมัดระวังในการเชื่อมต่อ และลดความต้านทานการสัมผัสที่จุดเชื่อมต่อ

4. หลังจากเดินสายเสร็จแล้ว ควรผูกมัดและจัดการตามข้อกำหนดการเดินสายเดิม