【กรณี】8x4 Allison 6AT Dump Truck

รถดัมพ์ขนาด 8x4 คันนี้ออกแบบโดย Yunlihong สำหรับลูกค้าของเรา เป็นตัวอย่างที่ดีของผลิตภัณฑ์ C-series ที่แข็งแกร่งที่สุดของเรา โดยมีรหัสภายในเป็น C84GV54SD13P480A6O ด้วยการออกแบบและการปรับปรุงที่ซับซ้อนและตรงเป้าหมาย ทำให้สามารถรับมือกับสภาพการทำงานที่หนักหน่วงได้เกือบทุกรูปแบบ ข้อสรุปนี้แบ่งปันร่วมกันโดย Yunlihong, Dongfeng และ Allison

รถดัมพ์ขนาด 8x4 คันนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Cummins 13L ISZ ซีรีส์ 480 แรงม้า ควบคู่ไปกับเกียร์อัตโนมัติ Allison 6AT พร้อมตัวหน่วงไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังติดตั้งเพลาล้อหลังด้วยอัตราทดความเร็ว 5.92 ให้แรงบิดอันทรงพลังที่ความเร็วต่ำและสมรรถนะที่ความเร็วสูง

C84GV54SD13P480A6O มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Cummins ISZ480-51 ซึ่งให้แรงบิดสูงสุด 2330 Nm ระหว่าง 1100-1300 รอบต่อนาที ซีรีส์เครื่องยนต์นี้ยังมีตัวเลือกให้เลือก 460 แรงม้า, 520 แรงม้า และ 560 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 2,500 นิวตันเมตร ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านพลังงานของกฎข้อบังคับใดๆ

รุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6AT ที่ตรงกันคือ Allison 4500_PR โดยมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์จับคู่กับ TC561 เพลาหน้าใช้เพลาพวงมาลัยคู่ขนาด 9- ตัน ในขณะที่เพลาหลังใช้เพลาขับลดขอบล้อ 18- ตัน พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลาและระบบล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้อ

มวลรวมของ C84GV54SD13P480A6O อยู่ที่ 54 ตัน ด้วยความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. นอกจากนี้ยังมีเพลาขับลดดุมล้อ-ตัน 18- ด้วยอัตราส่วนความเร็ว 6.733 ด้วยความเร็วสูงสุด 95 กม./ชม.

ยางรุ่นขนาด 315/80R22.5 พร้อมรูปแบบดอกยางสำหรับขับขี่ด้านหน้าและด้านหลัง

ขนาดโดยรวมของยานพาหนะคือ 9000×2550×3450 มม. โดยมีระยะฐานล้อ 1850+2500+1450 มม. และส่วนยื่นด้านหลัง 1100 มม. กล่องสินค้ามีโครงสร้างรูปตัวยูเอียง โดยมีความยาวพื้น 5.6 เมตร กระบอกสูบการยกคือ Hyva 157 และประตูท้ายกล่องบรรทุกสินค้าใช้โครงสร้างการยกไฮดรอลิกแบบสองสูบ

สิ่งที่ซับซ้อนและท้าทายที่สุดคือการออกแบบระบบไฟฟ้า ในประเทศจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถบรรทุกงานหนัก ยานพาหนะเกือบทั้งหมดใช้ระบบเกียร์ธรรมดา (MT) หรือเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ (AMT) ระบบเกียร์อัตโนมัติ (AT) ใช้ในยานยนต์วิศวกรรมพิเศษหรือแชสซี RV สำหรับงานเบาจำนวนน้อยมากเท่านั้น การขาดการอ้างอิงจากผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ทำให้งานของเราเกือบจะเป็นต้นฉบับทั้งหมด เราเริ่มต้นจากศูนย์ไปจนถึงการออกแบบทั้งตัวถังและวงจรแชสซีใหม่ และหลังจากการจับคู่ใหม่ ผลลัพธ์สุดท้ายก็นำเสนอประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบ

ตามความต้องการของลูกค้าในการขนส่งจากพื้นที่เหมืองแร่ไปยังจุดหมายปลายทางในสภาพแวดล้อมการขนส่งเดียว ซึ่งรวมถึงถนนลูกรังระยะสั้นในพื้นที่เหมืองแร่และทางหลวงลาดยางระยะไกล และเมื่อพิจารณาถึงความผันผวนของอุณหภูมิที่มีนัยสำคัญตลอดทั้งปี เรามี โดยพื้นฐานแล้วได้ทำการออกแบบยานพาหนะใหม่ทั้งหมด

รถบรรทุกในประเทศจีนโดยทั่วไปจะใช้ระบบเกียร์ธรรมดา (MT) หรือเกียร์ธรรมดาแบบอัตโนมัติ (AMT) เนื่องจากความแตกต่างด้านกฎระเบียบที่สำคัญระหว่างประเทศต่างๆ รถบรรทุก AMT ในประเทศจีนอาจไม่ตรงตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานตามเงื่อนไขของท้องถิ่น รถบรรทุกที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (AT) ได้รับการปรับแต่งตามสภาพแวดล้อมการใช้งานเฉพาะของผู้ใช้แต่ละคน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้ทีมออกแบบของรถบรรทุกมีความต้องการสูง ซึ่งรวมถึงโครงร่างแชสซี การออกแบบระบบวงจร และการจับคู่ระบบส่งกำลังของยานพาหนะโดยรวม

ความท้าทายหลักของเราคือสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวยในพื้นที่เหมืองแร่ ลูกค้าต้องการให้ระยะฐานล้อและระยะห่างจากพื้นดินสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ วิธีแก้ปัญหาสุดท้ายของเราคือระยะฐานล้อ 1850+2500+1450 มม. โดยมีระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำเกิดขึ้นที่เพลาหน้าเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสูงสุดของระบบส่งกำลังของแชสซี นี่เป็นงานออกแบบที่ท้าทายอย่างยิ่ง เนื่องจากระบบส่งกำลังของ Allison ที่มีตัวหน่วงไฮดรอลิกนั้นมีความยาวมากกว่าระบบส่งกำลัง AMT และ MT ปกติมาก ส่งผลให้จุดต่ำสุดของระบบส่งกำลังอยู่ห่างจากพื้นไม่เกิน 200 มม. เนื่องจากมุมของเครื่องยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างมากด้วยการออกแบบแบบเดิมๆ ซึ่งเราถือว่ายอมรับไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ เราจึงได้ออกแบบส่วนประกอบการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และแชสซีใหม่เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการขับขี่ของรถและความสูงของจุดศูนย์ถ่วง

เนื่องจาก Allison 4500_PR รีทาร์เดอร์ไฮดรอลิกมี 6 เกียร์ รวมถึงสถานะปิดของรีทาร์เดอร์ไฮโดรไดนามิก รวมทั้งหมด 7 เกียร์ ตำแหน่งตัวควบคุมไฮดรอลิกรีทาร์เดอร์แบบธรรมดาจะรบกวนแผงหน้าปัด ดังนั้นเราจึงพิจารณาวิธีแก้ปัญหาหลายประการ ในตอนแรก เราพยายามที่จะลดความยาวของคันควบคุมรีทาร์เดอร์ไฮดรอลิกให้สั้นลง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ส่งผลให้การควบคุมเกียร์ไม่แม่นยำในระหว่างการขับขี่ ดังนั้นเราจึงละทิ้งแนวทางนี้ไปในที่สุด โซลูชันที่สองเกี่ยวข้องกับการออกแบบตัวควบคุมบนแดชบอร์ด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัวควบคุมมีจังหวะการเปลี่ยนเกียร์มาก จึงสามารถเลือกวิธีการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้เท่านั้น วิธีนี้ยังทำให้การควบคุมเกียร์อย่างแม่นยำระหว่างการขับขี่ทำได้ยาก และมีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่งงานโดยไม่ตั้งใจ ดังนั้นจึงถูกทิ้งไปเช่นกัน เรายังทดลองเทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติเพื่อแก้ไขปัญหานี้ด้วย

ท้ายที่สุด เราได้ออกแบบโครงสร้างของส่วนการเปลี่ยนเกียร์ที่แผงหน้าปัดใหม่ โดยวางคันเกียร์หน่วงไฮดรอลิกไว้ข้างคันเปลี่ยนเกียร์ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้งานคันเกียร์ระหว่างการขับขี่ โอกาสที่จะเกิดการชนกับคันเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์โดยไม่ได้ตั้งใจจึงแทบจะเป็นศูนย์ การจัดเรียงนี้สะดวกในการใช้งานมากและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการดำเนินการ

เนื่องจากตำแหน่งการขับขี่ที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับกฎระเบียบของจีน ท่อไอเสียที่ด้านหลังของห้องโดยสารจึงรบกวนระบบบังคับเลี้ยว เราได้ออกแบบเส้นทางของท่อไอเสียของเครื่องยนต์และระบบบำบัดส่วนท้ายและตัวยึดใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับความปลอดภัยและกฎระเบียบ

ภายในห้องโดยสารยังมีอุปกรณ์ครบครันอีกด้วย ยานพาหนะคันนี้ติดตั้งกล้องมองกลางคืนความละเอียดสูง 1080P สี่ตัว และผู้ขับขี่สามารถดูสภาพแวดล้อมโดยรอบผ่านหน้าจอมัลติมีเดียขนาด 10- นิ้วภายในห้องโดยสาร เบาะนั่งคนขับเป็นเบาะนั่งแบบถุงลมนิรภัยมัลติฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่

ในการออกแบบโครงร่างแชสซี เราได้ติดตั้งส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเกือบทั้งหมดของแชสซีและระบบส่งกำลังภายในพื้นที่จำกัด รวมถึง TCM และถังเก็บพลังงานสำหรับตัวหน่วงไฮดรอลิก นี่เป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในกระบวนการออกแบบ และเราต้องออกแบบท่อและฉากยึดใหม่ตามนั้น ประโยชน์ของแนวทางนี้คือ มีพื้นที่เพียงพอและจุดยึดที่ด้านนอกของเฟรมเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ รวมถึงระบบพัดลมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบายความร้อนของระบบส่งกำลังและตัวหน่วงไฮดรอลิกโดยเฉพาะ ในขณะเดียวกัน เราก็รับประกันความปลอดภัยของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของระบบส่งกำลัง ระยะห่างจากพื้นของชิ้นส่วนทั้งหมดบนเฟรมไม่น้อยกว่า 400 มม. และอุปกรณ์ทั้งหมดไม่สูงกว่าระนาบด้านบนของเฟรม

ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นระบบพัดลมอิเล็กทรอนิกส์อิสระตามสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่สำคัญตลอดทั้งปี ติดตั้งอย่างแน่นหนาที่ด้านนอกของเฟรมด้วยขายึดที่แข็งแรง ด้านหน้าของพัดลมมีตาข่ายนุ่มกันฝุ่นและแผ่นป้องกันน้ำกระเซ็นแบบแข็งพร้อมแผ่นเหล็กเจาะรู ที่ด้านหน้าสุดมีแผ่นป้องกันน้ำกระเซ็นหนา 2 มม. (ใช้เมื่อระบบพัดลมอิเล็กทรอนิกส์ไม่ทำงาน) นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อปรับปริมาณอากาศเข้าของพัดลมเพื่อให้มั่นใจในการระบายความร้อนได้อย่างเหมาะสม

ระบบไฮดรอลิกสามารถจัดการการเปิดและปิดประตูท้ายได้โดยอัตโนมัติเมื่อไม่ได้ยกกล่องสัมภาระขึ้น ขณะเดียวกัน ระบบไฮดรอลิกที่รับผิดชอบในการยกและลดระดับกล่องสัมภาระยังควบคุมการเปิดและปิดประตูท้ายด้วย การกำหนดค่านี้ออกแบบมาเพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่เกิดจากการที่ลูกค้าลืมเปิดประตูท้ายขณะยกกล่องสัมภาระขึ้น การทำงานของประตูท้ายอาศัยกระบอกไฮดรอลิกขนาดกะทัดรัด 2 อันที่สามารถเปิดออกได้เป็นมุม 90 องศา