【Case】Loading 60 Tons 560hp Dump Truck with Drop Axle Case

รถดัมพ์ C84FGV54E3D13 8x4 และ CX4FGV67E3D13 10x4 ของเราได้รับการปรับแต่งสำหรับประเทศในหมู่เกาะแปซิฟิกเพื่อตอบสนองความต้องการใช้งานในท้องถิ่น พวกเขาแตกต่างจากรถบรรทุกมาตรฐานในประเทศจีนอย่างมาก เราได้ปรับปรุงหลายด้าน

ความต้องการที่ลูกค้าเสนอคือแรงม้าสูง เพลาขับ ความสามารถในการบรรทุกถึง 40-50 ตันและ 70 ตันตามลำดับ และจะมีสภาพแวดล้อมบนทางหลวงและถนนที่ไม่ลาดยาง

ก่อนอื่นเราให้ตัวเลือกโดยใช้แชสซี 8x4 และ 10x4 เครื่องยนต์ถูกกำหนดให้เป็น 480hp และ 560hp

จับคู่กับเกียร์ 12-ความเร็วพร้อมตีนตะขาบและเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ ใช้เพลาหน้าบังคับเลี้ยวแบบพิเศษ 13-ton และเพลาลดล้อ 16-คู่แบบตัน ยางคือ 13.00ยางสุญญากาศ R22.5 ที่มีรูปแบบดอกยางแบบไกด์สำหรับล้อหน้าและแบบดอกยางแบบขับเคลื่อนสำหรับล้อหลัง ขอบเหล็กหนาถึง 18 มม.

ด้านบนเป็นข้อมูลพื้นฐานของรถ

ตามความต้องการที่ชัดเจนของลูกค้าและการวิจัยตลาด เราได้ดำเนินการปรับเปลี่ยนและอัปเกรดยานพาหนะตามเป้าหมาย

1. อิเล็กโตรโฟรีซิส: โครงสร้างแชสซีมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ใช้กระบวนการอิเล็กโตรโฟรีซิสหรือวัสดุเหล็กกล้าไร้สนิมและอะลูมินัมอัลลอย

เนื่องจากสภาพแวดล้อมค่อนข้างชื้น แสงแดดส่องโดยตรง การกัดเซาะของน้ำทะเล และผลกระทบอื่นๆ จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมและการกัดกร่อน ดังนั้นเราจึงทำการอิเล็กโทรโฟรีซิสสำหรับชิ้นส่วนโครงสร้างแชสซีที่สำคัญและชิ้นส่วนที่มีแนวโน้มต่อการสึกกร่อน เปลี่ยนส่วนของโครงสร้างจากเหล็กหล่อเป็นโครงสร้างอลูมิเนียมอัลลอยด์ และเพิ่มแผ่นป้องกันพิเศษ ตัวอย่างเช่น เราใช้ถังแก๊สและถังเชื้อเพลิงอะลูมิเนียมอัลลอยด์ และเฟรมครอสเฟรมแรก ตัวป้องกันอ่างน้ำมัน และตัวยึดเหล็กหล่อบางส่วนของรถได้รับการชุบด้วยไฟฟ้า ท่อไอเสียที่ด้านหลังห้องโดยสารทำจากสแตนเลสเช่นกัน

2. เพลาหน้ารับน้ำหนักมาก 13-ton ที่ออกแบบใหม่

เพลาหน้าของรถบรรทุกหัวยาวของอเมริกานั้นอยู่ข้างหน้ามากกว่าของรถบรรทุกหัวแบน ดังนั้นมันจึงรับน้ำหนักของส่วนประกอบต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และหัวเก๋งเท่านั้น และน้ำหนักของสินค้าจะถูกใช้ร่วมกันน้อยลง เพลาขับหลายอันที่อนุญาตให้อยู่ด้านหน้าของเพลาขับช่วยป้องกันเฟรมและยังช่วยแบ่งน้ำหนักของเพลาขับด้วย ซึ่งแตกต่างจากรถบรรทุกหัวแบนอย่างสิ้นเชิง เพราะด้วยน้ำหนักที่เท่ากัน เพลาหน้าของรถบรรทุกหัวแบนจำเป็นต้องรับน้ำหนักมากกว่าเพราะอยู่ใกล้กล่องบรรทุกมากกว่า ดังนั้นสำหรับเพลาหน้า เราจึงเลือกใช้เพลาหน้าแบบพิเศษที่สามารถรับน้ำหนักได้ 13 ตัน เพลาหน้าประเภทนี้ใช้ในรถบรรทุกเหมืองแร่บางรุ่น ดังนั้นเราจึงออกแบบชิ้นส่วนใหม่และกำหนดพารามิเตอร์ใหม่เพื่อให้มีรัศมีวงเลี้ยวที่ยืดหยุ่นเช่นเดียวกับรถบรรทุก ซึ่งสามารถตอบสนองสภาพแวดล้อมการขนส่งทางถนนได้

3. ใหม่เอี่ยม 9 ตัน หยดเพลาพร้อมยางสี่เส้นและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

ในประเทศจีน เพลาล้อมาตรฐานสามารถรับน้ำหนักได้เพียง 5 ตัน และมียางเพียงสองเส้นเท่านั้น การใช้สปริงแหนบแบบปรับได้และโครงสร้างการยกถุงลมนิรภัยเดี่ยวซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของข้อบังคับของจีนไม่ตอบสนองความต้องการของลูกค้าและความทนทานในระยะยาว

เพื่อตอบสนองความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกหนักและความประหยัด เราจึงออกแบบเพลาบรรทุกน้ำหนัก 9 ตันใหม่ โดยใช้ถุงลมนิรภัยในการดูดซับแรงกระแทกและการยก และติดตั้งยาง 4 เส้น และติดตั้งที่ด้านหน้าของเพลาขับ ขั้นตอนการออกแบบสะพานนี้เป็นไปด้วยความยากลำบาก

9-การรับน้ำหนักของเพลาตันสำหรับเพลาล้อเลื่อนนั้นทำได้ยาก เราได้ออกแบบเพลาท่อโค้งที่แข็งแรงขึ้น พร้อมกับโครงสร้างดุมเพลาล้อหลังที่กว้างขึ้น ดังนั้น เพลาขับทั้งหมดจึงมีน้ำหนักตายที่หนักกว่าเพลาขับ 5-ตันแบบดั้งเดิมถึง 120 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นแหนบแบบแปรผันแบบดั้งเดิมและระบบกันสะเทือนแบบยกถุงลมนิรภัยเดี่ยวจึงไม่มีความสามารถเพียงพอที่จะรองรับและยกขึ้นได้

เราได้ออกแบบโครงสร้างช่วงล่างใหม่เพื่อความแข็งแกร่งของช่วงล่าง ซึ่งประกอบด้วยถุงลมขนาดเล็ก 3 ใบ และถุงลมหลัก 2 ใบ ถุงลมนิรภัยขนาดเล็ก 3 ใบมีหน้าที่ในการยกและลดระดับของเพลาดร็อป และถุงลมนิรภัยหลัก 2 ใบจะใช้เป็นระบบกันสะเทือนที่ดูดซับแรงกระแทกเมื่อเฟรมถูกดึง ในเวลาเดียวกัน เราได้เพิ่มถังเก็บอากาศอีกหนึ่งถังในแชสซีขนาดกะทัดรัดเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณอากาศเพียงพอต่อการใช้งาน นอกจากนี้ เนื่องจากการยกถุงลมนิรภัยและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมต้องใช้แรงดันอากาศที่แตกต่างกัน เราจึงเพิ่มวาล์วท่อส่งลมให้กับแชสซีเพื่อให้ควบคุมได้ดีขึ้น

เพลาขับจะติดตั้งก่อนเพลาขับ ซึ่งเราไม่เพียงแต่ออกแบบเพลาท่อโค้งใหม่เท่านั้น แต่ยังออกแบบมุมเพลาขับใหม่ด้วยเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการรบกวนขณะขับหรือยก มุมเพลาขับใหม่ยังป้องกันเสียงสะท้อนเพื่อให้มั่นใจในการขับขี่ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

เพลาที่แข็งแรงขึ้นและโครงสร้างระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนมากขึ้นต้องการพื้นที่มากขึ้นสำหรับการติดตั้ง และระบบอากาศใหม่ถูกเพิ่มเข้ามา ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องออกแบบโครงสร้างของเฟรมใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งและแก้ไขอย่างเหมาะสม เราไม่ได้เพิ่มความยาวหรือความสูงของยานพาหนะเพราะเหตุนี้

4. ระบบกันสะเทือนหลังสั้นพิเศษ 1200 มม

ความต้องการของลูกค้านั้นเกินกว่ามาตรฐานทางกฎหมายของจีนอย่างมาก และจะมีปัญหามากมายในกระบวนการใช้งานจริง ซึ่งปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือล้อหน้าของรถบรรทุกมาตรฐานของจีนมักจะยกออกจากพื้นเมื่อยกกล่องบรรทุกสินค้า ดังนั้นเราจึงลดระยะกันสะเทือนหลังของรถบรรทุกให้สั้นลงให้มากที่สุด 1200 มม. เป็นความยาวที่เหมาะสมที่สุดในความเห็นของเรา

เราต้องคำนึงถึงว่าเมื่อขนถ่ายสินค้า (เช่น ทราย) สินค้าจะเลื่อนออกและบังยางบางส่วน ทำให้เกิดแรงต้านกับยาง ความปลอดภัยของไฟท้ายและคนเดินเท้าและยานพาหนะอื่น ๆ จำเป็นต้องได้รับการพิจารณาด้วย ส่วนยื่นด้านหลัง 1200 มม. ยังคงช่วยให้มั่นใจได้ว่าล้อหน้าจะตกลงพื้นอย่างมั่นคงเมื่อยกกล่องสัมภาระขึ้นสูงสุด 40 องศา และสัมภาระที่ตกลงมาจะไม่สัมผัสกับยางรถหรือไฟท้าย ในขณะเดียวกัน กันชนหลังแบบทึบกับยางก็มีระยะห่างที่ปลอดภัยเพียงพอ

5. ดีไซน์ใหม่ไม่มีการเพิ่มขนาดใดๆ

นอกจากการปรับปรุงยานพาหนะแล้ว เรายังคำนึงถึงต้นทุนการขนส่งด้วย รถรุ่นปรับปรุงไม่ได้มีขนาดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานของจีน