เพลาสำหรับนำทางและขับเคลื่อน

ในฐานะที่เป็น 1 ใน 3 องค์ประกอบหลักของกำลังรถบรรทุก เพลานอกจากจะทำงานอย่างใกล้ชิดกับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังในการขับเคลื่อนรถแล้ว ยังต้องแบกรับน้ำหนักของรถบรรทุกเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถภายใต้สภาวะที่เปลี่ยนแปลงอีกด้วย ทุกวันนี้ เราจะพูดถึงความรู้เกี่ยวกับเพลา

▎เพลามีรูปแบบใดบ้าง?

เพลามีหน้าที่เหมือน "ตีนแมลง" รถบางคันที่มีหลายเพลาจึงเรียกว่ากิ้งกือ หน้าที่ของมันคือการเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน จากนั้นติดตั้งล้อที่ปลายทั้งสองของเพลา จากลักษณะที่ปรากฏสามารถเข้าใจได้ว่าสามารถขับ แบก และนำรถบรรทุกได้ และเพลายังแบ่งออกเป็นสี่รูปแบบ ได้แก่ เพลาขับ เพลาบังคับเลี้ยว เพลาลอย และเพลาขับบังคับเลี้ยว

ยานพาหนะขนส่งทางถนนในชีวิตประจำวันใช้เพลาหน้าเป็นเพลาบังคับเลี้ยวและเพลาหลังเป็นเพลาขับ ตามปกติในตลาด: 4X2, 6X2, 6X4 และรุ่นอื่นๆ เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนชุดของเพลา แต่เช่นเดียวกับยานพาหนะบางรุ่นที่มีการปิด - ความต้องการของถนน รถบรรทุกจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เพลาหน้าไม่เพียงแต่บังคับทิศทางได้เท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเพลาขับได้อีกด้วย นี่คือเพลาขับบังคับเลี้ยวที่กล่าวถึงข้างต้น หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า: รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

รูปแบบทั่วไปของเพลาลอยคือ: รุ่น 6X2, 8X2 โดยทั่วไปเพลานี้จะติดตั้งที่ด้านหน้าของเพลาขับ บางรุ่นมีฟังก์ชันการบังคับเลี้ยวและการยก และบางรุ่นมีฟังก์ชันการยกเท่านั้น ไม่มีฟังก์ชันการขับ เพียงแค่ มีบทบาทในการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก

▎โครงสร้างของเพลา

เช่นเดียวกับเพลาบังคับเลี้ยวและเพลาขับทั่วไป ผมเชื่อว่าทุกคนคงคุ้นเคยกันดี ในขณะที่เพลาขับบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งที่ค่อนข้างไม่คุ้นเคย เนื่องจากยานพาหนะขนส่งทางถนนทั่วไปไม่มี มันจะเกี่ยวข้องกับการขนส่งบนภูเขาบางสาขาเท่านั้น ที่นี่เรายังต้องมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับองค์ประกอบของเพลา

(1) เพลาบังคับเลี้ยว

เริ่มจากเพลาพวงมาลัยทั่วไป เป็นเพลาที่ให้การบังคับเลี้ยวตามชื่อรถ ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: บริดจ์ คิงพิน สนับมือบังคับเลี้ยว ดุมล้อ และเบรก รูปร่างสะพานของแกนบังคับเลี้ยวเป็นรูปตัว I ที่พบมากที่สุด ข้อดีของมันคือการรับน้ำหนักและความยืดหยุ่นที่สูงกว่า

ในรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกขนาดเล็กทั่วไป คุณยังสามารถมองเห็นสะพานที่เป็นเส้นตรงได้อีกด้วย ส่วนบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อโดยตรงด้วยหมุดคิงพินและคันบังคับเลี้ยว และติดตั้งที่ปลายทั้งสองของสะพาน มีการติดตั้งเบรกและดุมล้อไว้ที่สนับมือบังคับเลี้ยว , เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัยโดยใช้เกียร์บังคับเลี้ยว โครงสร้างรูปสี่เหลี่ยมคางหมูจะเชื่อมต่อสนับมือบังคับเลี้ยวที่ด้านหนึ่ง และขับเคลื่อนล้ออีกด้านหนึ่งให้หมุนผ่านแกนผูกเพื่อให้กระบวนการบังคับเลี้ยวทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์

(2) เพลาขับ

ส่วนประกอบของเพลาขับจะค่อนข้างซับซ้อน เพราะนอกจากจะรับน้ำหนักแล้ว ยังมีบทบาทในการขับขี่อีกด้วย การส่งกำลังด้วยกระปุกเกียร์เสร็จสิ้นผ่านเพลาขับ กำลังที่ส่งออกจากเครื่องยนต์จะช้าลงและแรงบิดเพิ่มขึ้น และหลังจากเปลี่ยนทิศทางการส่งแล้ว ตัวลดหลักและเพลาครึ่งจะถูกส่งออกไปยังล้อ เรียกว่าพลังบนล้อ

เพลาขับส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ตัวเรือนเพลา ตัวลดหลัก เฟืองท้าย เพลาครึ่ง ดุมล้อ และกลไกการเบรก ที่อยู่อาศัยเพลายังแบ่งออกเป็นหลายประเภทซึ่งโดยทั่วไปจะแตกต่างกันไปตามน้ำหนักของเพลาต่างๆ และยังมีเพลาครึ่งอีกด้วย ความแตกต่างระหว่างเพลาและเพลาลดล้อเกิดจากการทำงานพิเศษ โดยทั่วไป เพลาบังคับเลี้ยวจะมีล้อเดียว ในขณะที่เพลาขับประกอบด้วยสองล้อในด้านหนึ่ง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะและความสามารถในการรับน้ำหนักของรถ

(3) เพลาขับบังคับเลี้ยว

เพลาขับบังคับเลี้ยวนี้รวมการทำงานของเพลาบังคับเลี้ยวและเพลาขับ เป็นเพลาที่มีทั้งฟังก์ชั่นการบังคับเลี้ยวและการขับขี่ ประกอบด้วยสนับมือบังคับเลี้ยวและส่วนประกอบอื่นๆ ข้อแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างเพลานี้กับเพลาธรรมดาคือข้อต่อสากล 2 ข้อถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนเพลาครึ่งเพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งระหว่างการขับขี่และการบังคับเลี้ยว

▎การเลือกและการบำรุงรักษาเพลา

ในปัจจุบัน ข้อมูลกำลังของยานพาหนะขนส่งทางถนนจะถูกจับคู่โดยผู้ผลิตทั้งหมด ตราบเท่าที่มีการเลือกกำลัง อัตราทดเกียร์ และอัตราความเร็วเพลาล้อหลังที่สอดคล้องกัน เพื่อให้สอดคล้องกับความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน อายุการขนส่ง และรอบการบำรุงรักษาในภายหลัง

สำหรับการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งด่วน และยานพาหนะขนส่งโลจิสติกส์แบบ LTL ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงเป็นหลัก ขอแนะนำให้เลือกการผสมผสานระหว่างแรงม้าสูงและอัตราส่วนความเร็วต่ำ เพื่อให้ยานพาหนะสามารถวิ่งได้อย่างรวดเร็ว สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนักในพื้นที่ภูเขา จำเป็นต้องคำนึงถึงความมั่นคงด้วย หากคุณเลือกแรงม้าสูงและอัตราส่วนความเร็วสูง ควรเลือกสะพานลดล้อ (ตัวลดสองระดับ)

สำหรับรถออฟโรด รถขนส่งไม้ รถปฏิบัติการพิเศษ ฯลฯ คุณต้องเลือกรถขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม หลังจากติดตั้งแกนบังคับเลี้ยวแล้ว การสึกหรอของยางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถจะเพิ่มขึ้นทันที , ยานพาหนะขนส่งทางถนนทั่วไปยังคงอยู่ในรูปแบบเครื่องยนต์วางหน้าและขับหลังเป็นหลัก

สำหรับการบำรุงรักษาเพลา ตราบใดที่ไม่ได้บรรทุกของหนักเกินไป เพลาสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพดีได้ด้วยการอัดจารบีและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ ปัจจุบัน เพลาของยานพาหนะจำนวนมากมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานและไม่ต้องบำรุงรักษา ดังนั้นจึงมีขีดจำกัดอายุการใช้งานที่แน่นอนนอกเหนือจากการสึกหรอของเฟืองในแต่ละวัน เช่นเดียวกับยานพาหนะที่มีการขนส่งน้ำหนักมาตรฐาน พวกเขาอาจไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน เพลาตลอดเวลา แต่สำหรับยานยนต์ที่ใช้งานหนัก การสึกหรอทางกลจะสูงกว่ามาก

▎บทสรุป

ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบที่สำคัญมากของรถบรรทุก เพลาไม่เพียงแต่รับน้ำหนักทั้งหมดของรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังมีหน้าที่ในการบังคับเลี้ยว การขับขี่ การเบรก การทรงตัว และฟังก์ชันอื่นๆ สำหรับการขับรถบรรทุกมีบทบาทสำคัญ การตรวจสอบและบำรุงรักษาประจำวันจะขาดไปไม่ได้