ข้อควรระวังในการใช้ยูเรียในยานพาหนะ

1. ตรวจสอบระดับสารละลายยูเรียในถังยูเรียอย่างสม่ำเสมอ และเติมสารละลายยูเรียให้ทันเวลา ปริมาณสารละลายยูเรียที่ใช้ในยานพาหนะคือ 3 เปอร์เซ็นต์ -8 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณการใช้น้ำมันดีเซล ตามกำหนดการเดินทาง ปริมาณของสารละลายยูเรียประมาณการไว้ หากจำเป็น ให้นำยูเรียในถังให้เพียงพอกับยานพาหนะ

2. เมื่อเติมสารละลายยูเรียสำหรับยานพาหนะ ควรใช้ท่อเติมพิเศษเพื่อป้องกันการผสมของจิปาถะ

3. หลังจากเติมสารละลายยูเรียแล้ว ให้ปิดฝาถังยูเรียให้แน่น เพื่อป้องกันไม่ให้สารมลพิษในอากาศเข้าไปและทำให้ยูเรียเสื่อมสภาพหรือตกผลึก

4. สารละลายยูเรียในรถยนต์มีความเป็นด่างและมีฤทธิ์กัดกร่อนในระดับหนึ่ง ควรหลีกเลี่ยงไม่ให้สารละลายยูเรียในรถยนต์เชื่อมต่อกับโลหะ (ยกเว้นเหล็กกล้าไร้สนิม) วัสดุเหล่านี้จะทำปฏิกิริยากับแอมโมเนียในปริมาณเล็กน้อยในสารละลายยูเรียของยานพาหนะเพื่อสร้างสารประกอบที่ส่งผลต่อการทำงานของ SCR

5. ระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษาสารละลายยูเรียสำหรับยานพาหนะ ควรหลีกเลี่ยงแสงและอุณหภูมิสูง และอุณหภูมิในการขนส่งและการเก็บรักษาควรอยู่ที่ -5 องศา -25 องศา เมื่อสารละลายยูเรียสำหรับยานพาหนะมีอุณหภูมิต่ำที่ -11 องศา ผลึกยูเรียจะตกตะกอน เมื่อเติมสารละลายยูเรีย ให้ใช้<30°C warm water to dissolve the crystals, which will not affect the normal use of the urea solution for vehicles.

6. การใช้สารละลายยูเรียสำหรับยานพาหนะนั้นเกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและระบบ SCR บนเครื่องบิน และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับยี่ห้อของยูเรีย ปริมาณยูเรียที่ฉีดจากยูเรียฟิลเลอร์ถูกควบคุมโดย ECM ของเครื่องยนต์ จากข้อมูลที่ส่งมาจากเซ็นเซอร์ NOx, เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย และเซ็นเซอร์ความดันยูเรีย EMC จะควบคุมปั๊มยูเรียเพื่อใช้หัวฉีดฉีดยูเรียเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย โดยที่มันจะผสมกับก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์และ ทำปฏิกิริยาทางเคมีกับพาหะของตัวเก็บเสียงเพื่อทำความสะอาดไอเสีย

บางครั้ง EMC ไม่เข้ากันได้ดีกับเซ็นเซอร์ ปั๊มยูเรีย และหัวฉีด ซึ่งอาจนำไปสู่การไม่ตรงกันระหว่างปริมาณยูเรียที่ฉีดพ่นและการปล่อยไอเสีย ซึ่งไม่เพียงนำไปสู่การสูญเสียสารละลายยูเรีย แต่ยังนำไปสู่มลพิษแอมโมเนียส่วนเกิน ของอากาศ

7. อย่าดับเครื่องยนต์เป็นเวลาอย่างน้อย 30 วินาทีโดยที่ดับเครื่องยนต์ ระบบ SCR จะระบายสารละลายยูเรียของรถยนต์ที่ตกค้างในท่อเพื่อหลีกเลี่ยงการตกผลึกที่ปิดกั้นหัวฉีด

8. ระบบ SCR ที่ติดตั้งในรถยนต์ติดตั้งระบบทำความร้อนเสริม ซึ่งควบคุมโดยชุดควบคุมการฉีดยูเรีย (DCU) ซึ่งสามารถรับประกันการทำงานปกติของระบบ SCR ในสภาพแวดล้อมที่ระดับ -30 องศา , และไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการตกผลึกของสารละลายยูเรียสำหรับยานยนต์ในฤดูหนาว

9. เซ็นเซอร์ถังยูเรียสามารถตรวจจับอุณหภูมิและระดับของสารละลายยูเรียได้เท่านั้น แต่ไม่สามารถตรวจจับคุณภาพของสารละลายยูเรียได้ เซ็นเซอร์ถังยูเรียของบางรุ่นมีฟังก์ชันหน่วยความจำบางอย่างสำหรับเนื้อหาของสารละลายยูเรีย และการเปลี่ยนสารละลายยูเรียยี่ห้อต่างๆ จะรายงานไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ECU) เพื่อส่งสัญญาณเตือน หากสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะ สามารถติดต่อร้าน 4S ที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการอัพเกรดระบบได้ สัญญาณเตือนนี้ไม่ได้ตัดสินคุณภาพของสารละลายยูเรีย

10. หัวฉีดยูเรียที่ติดตั้งบนรถแต่ละคันนั้นสอดคล้องกันแบบหนึ่งต่อหนึ่งกับชุดควบคุมการฉีดยูเรีย (DCU) และไม่ควรใช้แทนกัน

11. ต้องทำความสะอาดตัวกรองอย่างสม่ำเสมอเพื่อรักษาแรงดันการฉีดปกติ รอบการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนไส้กรองคือ 50,000 กิโลเมตร หรือ 1,000 ชั่วโมง เมื่อสารละลายยูเรียในน้ำปนเปื้อน อายุการใช้งานของไส้กรองจะสั้นลง

12. การตกผลึกของสารละลายยูเรียเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป แต่ไม่สามารถทำความสะอาดด้วยสารทำความสะอาดได้ สารทำความสะอาดที่มีจำหน่ายทั่วไปจะทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาองค์ประกอบหลักในระบบ SCR เสียหาย ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้น้ำร้อนล้าง ซึ่งจะไม่ทำลายระบบ SCR แต่ยังช่วยขจัดผลึกได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย

13. การที่ระบบ SCR ขัดข้องจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ แต่ถ้าระบบ SCR ขัดข้องเป็นเวลานานจะทำให้ค่าไอเสียเกินค่ามาตรฐาน ในขณะนี้ ไฟแสดงการปล่อยมลพิษ (MIL) บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น

ในกรณีที่เกิดความผิดพลาดร้ายแรง รถจะเปิดใช้งานตัวจำกัดแรงบิดของเครื่องยนต์เพื่อลดกำลังเครื่องยนต์

นอกจากนี้ ก่อนที่ท่อไอเสียตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ยูเรียจะตกผลึกอย่างจริงจัง ซึ่งจะปิดกั้นหัวฉีดไอเสีย ทำให้แรงดันย้อนกลับของหัวฉีดไอเสียเพิ่มขึ้น ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น