SCR ปิดกั้น ≠ ยูเรียที่ไม่ดี

ส่วนหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยาระบบ SCR หลังการบำบัด

1. ข้อบกพร่องในการออกแบบโครงสร้างของเครื่องฟอกไอเสีย

ในรถยนต์ที่ผลิตในยุคแรกๆ ระยะห่างระหว่างหัวฉีดยูเรียกับตัวเร่งปฏิกิริยา SCR มักจะสั้นเกินไป เมื่อยูเรียถูกฉีดพ่น มันจะไปถึงตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนจะมีเวลาทำให้เป็นแก๊ส ผลึกจึงเกิดขึ้น นอกจากนี้ มุมเชื่อมของฐานติดตั้งหัวฉีดยูเรียและชุดตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ตรงตามข้อกำหนด

ผลึกที่เกิดขึ้น

2. ความล้มเหลวของเอฟเฟกต์ละอองของหัวฉีดหรือความเสียหายของหัวฉีด　　

ระบบ SCR หลังการบำบัดที่ใช้ในรุ่นทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบไม่ใช้อากาศช่วยและแบบใช้อากาศช่วย

โดยทั่วไป ความดันการทำงานของการฉีดยูเรียแบบไร้อากาศจะค่อนข้างสูง ดังนั้นเข็มของวาล์วหัวฉีดจึงมักปิดไม่สนิท และยูเรียไม่สามารถไฮโดรไลซ์ได้ที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นมันจึงตกผลึกอย่างรวดเร็ว เช่น: ระบบ Bosch ระบบรุ่นแรกของ Sinotruk , ระบบ Tenneco ฯลฯ ;

หัวฉีดยูเรียที่มีระบบช่วยอากาศโดยปกติจะเป็นแบบเปิด และการทำให้เป็นละอองนั้นได้รับความช่วยเหลือจากแรงดันอากาศ หากความล้มเหลวของสายแรงดันอากาศของปั๊มยูเรียจะทำให้ละอองสเปรย์ไม่ดี ส่งผลให้เกิดการอุดตันของผลึก ตัวอย่างเช่น: Imtech, Cummins Ecofit, Weifu Lida เป็นต้น

3. ปั๊มสูบจ่ายยูเรียไม่ได้ระบายออกจนหมดหลังจากดับรถแล้ว

เนื่องจากมีของเหลวหลงเหลืออยู่ในปั๊มยูเรียและท่อหลังจากรถหยุดทำงาน จึงจำเป็นต้องถ่ายรถออกหลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้วเพื่อป้องกันการตกผลึกหรือการแช่แข็ง

4. ปัญหาโลกแตกที่เกิดจากการบังระบบยูเรีย

ยกตัวอย่างระบบของ Tenneco วงจรของเหลวของปั๊มยูเรียของ Tenneco เป็นวงแหวน ปั๊มยูเรียจะเริ่มทำงานทันทีหลังจากที่เริ่มปล่อยให้สารละลายยูเรียกระจายความร้อนออกจากหัวฉีด ดังนั้นเมื่อคุณป้องกันไม่ให้ระบบยูเรียทำงาน หัวฉีดจะ อยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง

ปั๊มและท่อยูเรียที่ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานจะตกผลึกและอุดตันเนื่องจากการระเหยของน้ำของเหลวที่ตกค้างอยู่ภายใน

ยูเรียปั๊ม

5, ตลับปั๊มยูเรียไม่ได้ถูกเปลี่ยนเป็นประจำ

ปั๊มยูเรียทั้งหมดมีตัวกรองหรือส่วนประกอบของตัวกรองซึ่งต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนเป็นประจำ มิฉะนั้นจะทำให้เกิดการอุดตันหรือแตกหักเมื่อเวลาผ่านไปและทำให้สูญเสียฟังก์ชันการกรอง

หากคุณบังเอิญนำฝุ่นเข้าไปในระบบชลประทานเมื่อเติมยูเรีย ฟังก์ชันการกรองจะล้มเหลวและทำให้เกิดการอุดตันของหัวฉีดได้ง่าย โดยทั่วไปแล้วหัวฉีดจะมีรู 3-4 รู หากรูหนึ่งหรือสองรูถูกปิดกั้น การทำให้เป็นละอองไม่ดีและทำให้เกิดการตกผลึก

ไส้กรองปั๊มยูเรีย

6. ความล้มเหลวของประสิทธิภาพการทำงานหรือความเสียหายของเซ็นเซอร์ภายนอกและส่วนประกอบตัวกระตุ้นอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น: เมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียทำงานล้มเหลว อุณหภูมิไอเสียจริงอาจอยู่ที่ 100 องศาเซลเซียส แต่เซ็นเซอร์ตอบกลับไปยังคอมพิวเตอร์คือ 200 องศาเซลเซียส ซึ่งจะทำให้ระบบฉีดยูเรียล่วงหน้า การฉีดยูเรียไม่สามารถไฮโดรไลซ์และกลายเป็นก๊าซได้ที่อุณหภูมิต่ำ และผลึกจะก่อตัวขึ้นที่พาหะของตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะก่อตัวเป็นสารประกอบผลึกยูเรียที่แข็งเมื่อเวลาผ่านไป

เซ็นเซอร์ภายนอกและองค์ประกอบแอคทูเอเตอร์อื่นๆ

7. การใช้น้ำมันดีเซลด้อยคุณภาพในรถยนต์และสภาพแวดล้อมการทำงานที่ไม่ดีทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว

ตัวเร่งปฏิกิริยาของระบบ SCR มีข้อกำหนดทางเทคนิคสูงสำหรับปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซล ซัลไฟด์ที่ก่อตัวขึ้นที่อุณหภูมิสูงจะสร้างความเสียหายให้กับตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานล้มเหลว มันจะทำให้ก๊าซไอเสียมีค่าเกินมาตรฐานและจำกัดกำลังขับของเครื่องยนต์